Главная
Skipped breadcrumb items
921.3
Руководство по эксплуатации Страница: 133

Главная
Беларус
921.3
Руководство по эксплуатации Страница: 133

Беларус 921.3 — принципы работы пневмоприводов и тормозных систем [133/318]

Превью страниц Страница 133 / 318

Беларус 921.3 Руководство по эксплуатации онлайн [133/318] 142645

921-0000010Б РЭ

133

Забор воздуха в пневмопривод осуществляется из впускного коллектора дви-

гателя через магистраль 18 (рисунок 3.7.3). В компрессоре 17 воздух сжимается и

подается в баллон 3 через регулятор давления 1, поддерживающий в баллоне тре-

буемое давление. Из баллона сжатый воздух поступает к тормозным кранам 9, 16 и

в магистраль питания 10 с головкой соединительной 11 (с красной крышкой), которая

постоянно находится под давлением. Тормозной кран 9 магистралью управления 14

связан с соединительной головкой 13 (с желтой крышкой). Давление в ней отсутству-

ет. Тормозной кран 16 соединительной магистралью 15 связан с соединительной го-

ловкой 12 (с черной крышкой), которая находится под давлением.

Контроль давления воздуха в баллоне 3 осуществляется указателем давления 5

с сигнальной лампой аварийного давления воздуха (красного цвета) 6 в комбинации

приборов, а также датчиками давления воздуха 7 и аварийного давления воздуха 8.

При подсоединении прицепа с однопроводным пневмоприводом головка при-

цепа подсоединяется к головке соединительной 12 (с черной крышкой) и воздух по-

ступает в пневмопривод прицепа. При нажатии на педали тормозов или включении

стояночного тормоза сжатый воздух через тормозной кран 16 выходит из соедини-

тельной магистрали 15 в атмосферу.

На прицепе срабатывает воздухораспределитель, подавая сжатый воздух из

баллонов прицепа в тормозные камеры, и прицеп затормаживается. При аварийном

отсоединении прицепа головки соединительные рассоединяются, воздух из маги-

страли прицепа выходит в атмосферу и прицеп автоматически затормаживается.

Непосредственное управление тормозами осуществляется за счет падения

давления в соединительной магистрали 15 до 0 МПа при торможении трактора. При

этом подача сжатого воздуха в пневмосистему прицепа прекращается.

Автоматическое управление тормозами (автоматическое торможение) осу-

ществляется в случае разрыва сцепки и отсоединения прицепа за счет падения дав-

ления в соединительной магистрали прицепа.

При подсоединении прицепа с двухпроводным пневмоприводом головки со-

единительные прицепа подсоединяются к головкам соединительным 11 (с красной

крышкой) и 13 (с желтой крышкой), то есть к питающей магистрали 10 и к магистрали

управления 14. При этом сжатый воздух постоянно поступает на прицеп через пита-

ющую магистраль 10. При нажатии на педали тормозов или включении стояночного

тормоза сжатый воздух через тормозной кран 9 и магистраль управления 14 подает-

ся на прицеп. На прицепе срабатывает воздухораспределитель, подавая сжатый

воздух из баллона прицепа в тормозные камеры, и прицеп затормаживается.

Непосредственное управление тормозами осуществляется за счет повышения

давления в магистрали управления 14 до значения от 0,65 до 0,8 МПа при торможе-

нии трактора. Магистраль питания 10 при этом остается под давлением и подача

сжатого воздуха в пневмосистему прицепа сохраняется.

Автоматическое управление тормозами (автоматическое торможение) осу-

ществляется в случае разрыва сцепки и отсоединения прицепа за счет падения дав-

ления в магистрали питания прицепа.

На конце соединительных магистралей установлены головки соединительные

клапанного типа 11, 12, 13. Клапана соединительных головок предотвращают выход

сжатого воздуха при использовании привода без прицепа (например, при накачке

шин). При соединении тормозных магистралей прицепа с тормозными магистралями

10, 14, 15 трактора, клапаны головок соединительных открываются, обеспечивая

проход сжатого воздуха из пневмопривода трактора к прицепу. При этом соединение

пневмомагистралей прицепа и трактора необходимо производить при отсутствии

давления в баллоне 3 трактора.

Для удаления конденсата из баллона 3 предусмотрен клапан удаления кон-

денсата 4. Удаление конденсата производится отклонением толкателя кольцом в

сторону и вверх.

Беларус 921.3 — принципы работы пневмоприводов и тормозных систем [133/318]

Содержание

Похожие устройства