Беларус МГЛ-363М Двигатель Д-245S3A, Д-245.2S3A, Д-245.5 S3A, Д-245.43 S3A онлайн [21/160] 142963

245S3A – 0000100 РЭ

- в масляном фильтре - 13 (значение давления срабатывания – 0,15

02.0



МПа);

При пуске дизеля на холодном масле, когда сопротивление прохождению масла

в жидкостно-масляном теплообменние превышает значение 0,15…0,2 МПа, перепуск-

ной клапан открывается, и масло, минуя жидкостно-масляный теплообменник, посту-

пает в масляный фильтр, а при сопротивлении в масляном фильтре 0,13…0,17 МПа,

открывается перепускной клапан масляного фильтра и масло, минуя масляный фильтр,

поступает в масляную магистраль. Перепускные клапаны нерегулируемые.

В корпусе фильтра встроен предохранительный регулируемый клапан 14, пред-

назначенный для поддержания давления масла в главной масляной магистрали

0,25...0,35 МПа. Избыточное масло сливается через клапан в картер дизеля.

В случае чрезмерного засорения фильтровальной бумаги, когда сопротивление

масляного фильтра становится выше 0,13...0,17 МПа, перепускной клапан масляного

фильтра

также открывается, и масло, минуя масляный фильтр, поступает в масляную

магистраль.

На работающем дизеле категорически запрещается отворачивать пробки редукци-

онного клапана.

Из главной магистрали дизеля по каналам в блоке цилиндров масло поступает

ко всем коренным подшипникам коленчатого и шейкам распределительного валов. От

коренных подшипников по каналам в коленчатом вале масло

поступает ко всем ша-

тунным подшипникам. От первого коренного подшипника масло по специальным ка-

налам поступает к втулкам промежуточной шестерни и шестерни привода топливного

насоса, а также к топливному насосу.

Детали клапанного механизма смазываются маслом, поступающим от заднего

подшипника распределительного вала по каналам в блоке, головке цилиндров, сверле-

нию в IV стойке

коромысел во внутреннюю полость оси коромысел и через отверстие

к втулке коромысла, от которой по каналу идет на регулировочный винт и штангу.

К компрессору масло поступает из главной магистрали по сверлениям в блоке

цилиндров и специальному маслопроводу. Из компрессора масло сливается в картер

дизеля.

Масло к подшипниковому узлу турбокомпрессора поступает

по трубке, подклю-

ченной на выходе из корпуса масляного фильтра. Из подшипникового узла турбоком-

прессора масло по трубке отводится в масляный картер.