Pioneer SAMURAI — особенности двухтактного двигателя внутреннего сгорания [15/58]

Превью страниц Страница 15 / 58

PIONEER

www.pioneermoto.com, тел. справочной 8-800-200-46-36

Двигатель внутреннего сгорания преобразует энергию, выделяющуюся при

сгорании топлива, во вращательное движение коленчатого вала. От коленчатого

вала с помощью цепной передачи приводится в движение распределительный

вал, управляющий работой впускного и выпускного клапанов двигателя. На оси

коленчатого вала, с правой стороны блока, расположен ротор генератора

электрического тока, предназначенного для питания электрооборудования

мопеда и заряда аккумулятора. С левой стороны блока на оси коленчатого вала

расположен ведущий шкив вариатора.

Двухтактный двигатель внутреннего сгорания, несмотря на то что

будучи установленным на мопед, визуально несильно отличается от

своего четырехтактного «собрата», имеет ряд принципиальных отличий в

конструкции. Так, например, в двухтактном двигателе отсутствует

газораспределительный механизм, абсолютно иначе устроен кривошипно-

шатунный механизм, картер, карбюратор.

Вариатор состоит из ведущего и ведомого шкивов изменяемого диаметра.

Вращательный момент предается от ведущего к ведомому шкиву с помощью

каучукового ремня клиновидного сечения. За счет изменения диаметров шкивов

вариатор обеспечивает автоматическое регулирование скорости вращения

заднего колеса мопеда в зависимости от скорости вращения коленчатого вала и

нагрузки на двигатель.

Двигательно-трансмиссионные блоки, изготовленные на основе

двухтактного двигателя внутреннего сгорания, обычно оборудуются

вариатором с цепной передачей вращающего момента от ведущей к ведомой

звездочки. Звездочки в этом случае также изготавливаются изменяемого

диаметра (за счет много секционной конструкции и пружинного подвеса

секций).

Центробежное сцепление обеспечивает передачу вращательного момента от

ведомого шкива вариатора к шестерням редуктора и далее к оси заднего колеса

при достижении определенной частоты вращения. Т.е., когда двигатель имеет

небольшие обороты, заднее колесо остается неподвижным, а при увеличении

числа оборотов, под действием центробежной силы, действующей на колодки

муфты, происходит сцепление оси редуктора с ведомым шкивом вариатора, и

колесо начинает вращаться.

2.9. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ И КОЛЕСА

Основой конструкции мопеда является рама, состоящая металлических труб.

Рама служит основой для крепления узлов и агрегатов мопеда и придает

жесткость всей конструкции.