Carver AG-152/000 [9/16] Рис 3

3.4. Порядок смешивания топливной смеси

Помните, что бензин и топливная смесь на его основе

являются легковоспламеняющимися веществами.

• Приготавливать топливную смесь (далее по тексту — топливо) разреша-

ется только вне помещения или в хорошо проветриваемых помещениях.

• Бензин и топливо следует хранить в подходящей емкости (канистре),

имеющей сертификат качества.

• Заливать топливо в топливный бак мотобура разрешается только вне

помещения или в хорошо проветриваемых помещениях. При этом категори-

чески запрещается курить.

• Топливо необходимо заливать непосредственно перед запуском двига-

теля. После окончания работы топливо необходимо слить.

• Запуск двигателя следует производить исключительно вне помещения.

• Не разрешается открывать топливный бак и доливать топливо во вре-

мя работы двигателя или когда он еще горячий. В случае если необходимо

долить топливо, заглушите двигатель, дайте ему остыть и лишь после этого

доливайте топливо.

• Если бензин или топливо разлились, запускать двигатель не разреша-

ется, при этом следует протереть двигатель мотобура. Пока на выхлопной

трубе есть следы топлива, двигатель запускать нельзя.

• Поврежденный топливный бак следует сразу же заменить. Заливать

топливо в топливный бак следует с помощью воронки.

• Перед началом работы проверьте, плотно ли закручена крышка то-

пливного бака.

• Категорически запрещается курить во время работы!

3.5. Приготовление

топливной смеси

Топливную смесь следует при-

готавливать из бензина с октановым

числом не менее 92 и специального

масла для двухтактных двигателей.

Рекомендуется использовать масло

для 2х-тактных двигателей в пропор-

ции: 30 мл масла на 1 л бензина.

Для получения топливной сме-

си, необходимо смешать определен-

ный заранее объем масла с поло-

винным объемом горючего, а затем

добавить вторую половину горючего. Полученную смесь необходимо перед

использованием ещё раз хорошо встряхнуть.

Использование топлива требует повышенной

осторожности и осмотрительности.

Рис. 3