CIB Unigas Mille KR1040 MD.MD.S.RU.A.1.100 [22/60] Пpавила использования топливных насосов

C.I.B. UNIGAS - M039123ND

ОДНОТРУБНАЯ СИСТЕМА : используется одна труба, которая отходит с некоторого расстояния от дна емкости и достигает

входа на насос. От насоса, жидкое топливо под давлением подается на форсунку: одна часть выходит с форсунки, а остаток

топлива возвращается на насос. При этой системе, если присутствует винт байпаса, его необходимо снять, а опционное

отверстие для обратного хо

да топлива на корпусе насоса, должно быть закрыто глухой заглушкой.

ДВУТРУБНАЯ СИСТЕМА: используется одна труба, которая соединяет емкость со штуцером на входе насоса, как в

однотрубной системе, и еще одна труба, которая от штуцера обратного хода топлива насоса подсоединяется, в свою очередь,

к емкости. Весь излишек мазутного (дизельного) топлива возвращается, таким о

бразом, в емкость: система, значит, может

считаться самосливной. Если присутствует внутренний байпас, то необходимо вставить винт в отверстие во избежание

прохождения воздуха и топлива через насос. Горелки выходят с завода-изготовителя подготовленными к двухтрубной

системе подачи топлива. Возможно трансформация для подачи топлива с помощью однотрубной системы (рекомедуемая при

гравитационной подаче), как это описано вы

ше. Для перехода с однотрубной системы на двутрубную, необходимо вставить

винт байпаса, в соответствии с G (насос с вращением против часовой стрелки - если смотреть на ось).

ВНИМАНИЕ: Изменение направления вращения насоса приведет к изменению всех подключений..

Сброс воздуха

В двутрубных установках сброс воздуха автоматический: он происходит через сливную выемку, выполненную на поршне.

В однотрубных установках необходимо расслабить один из штуцеров для забора давления на насосе, с тем, чтобы весь

воздух вышел из системы.

Пpавила использования топливных насосов

 Если используется однотрубная система, убедиться в том, что внутри отверстия обратного хода топлива отсутствует

байпасный винт. Наличие этого винта может мешать нормальной работе насоса и может явиться причиной его

повреждения.

 Не добавлять в топливо разные присадки во избежание образования соединений, которые со временем могут отложиться

между зубьями зубчатого колеса и блокировать его.

 Заполнив цистерну, не включать горелку сразу, а подождать некоторое время для того, чтобы подвешенные в топливе

примеси успели осесть на дно цистерны и не всасывались насосом.

 При первом запуске насоса в эксплуатацию в случае, если предусмотрена работа вхолостую в течение разумного

времени (напр., при наличии длинного трубопровода всасывания, добавить смазочное масло в насос через штуцер

вакуумметра.

 Во время прикрепления вала двигателя к валу насоса, не оказывать бокового или осевого нажима на вал, во ибежание

чрезмерного износа соединительной муфты, повышения уровня шума, перегрузки зубчатого колеса от усилия.

 Наличие воздуха в трубопроводах не допускается. В связи с этим использование приспособлений быстрого соединения

не рекомендуется. Использовать резьбовые или механические уплотнительные фитинги. Закупорить соединительные

резьбы, колена и точки соединения съемным уплотнением подходящего типа. Свести к необходимому минимуму

количество сцеплений, поскольку они все являются потенциальными источниками утечек.

 Не допускается использование Тефлона для соединения шлангов всасывания, подачи и обратного хода, во избежание

попадания в систему частиц этого материала, которые осядают на фильтрах насоса и форсунки, уменьшая

эффективность их работы. Рекомендуется использовать уплотнительные резиновые кольца OR или механические

уплотнители (стрельчатые и кольцевые медные и алюминиевые прокладки).

 Рекомендуется установить внешний фильтр в трубопроводе всасывания перед насосом.

Suntec T