Как придумали способ защитить автомобиль от угона. Часть 1
История о том, как автомобильным ворам захотели противопоставить средства охраны, берет начало в 1896 году. Исторические документы свидетельствуют о том, что 8 июня в этом году в Париже из личного гаража барона Жюльена угнали автомобиль марки «Peugeot».
ВАЖНО! Кража зарегистрировали жандармы, и она стала первой в истории автомобилей. Она произошла уже через 10 лет после того, как был изобретен автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Данный криминальный факт стал поводом для того, чтобы призадуматься о какой-то надежной системе охраны автомобиля. Она развивалась поэтапно. И до сих пор продолжается.
Как все начиналось?
Механические противоугонные устройства (МПУ) с самого начала были внешними. И их не нужно было устанавливать специально, непосредственно на заводе. Однако потом предпочтение стали отдавать встраиваемым МПУ. Почему? Да потому, что они имели маленькие габариты. Да и был более надежные.
ВАЖНО! О том, как развивается автосигнализация, стали писать в прессе. Первые заметки были опубликованы в общественной прессе в начале 20-х годов минувшего столетия. Именно тогда широко употреблялось слово «bug». Оно обозначало все существующие системы сигнализации, которые защищали от хищения автомобилей.
В частности, в американском журнале о достижениях науки «Popular Mechanics» от 20 июня 1920 года было написано о том, что противоугонная автосигнализация, которую придумали изобретатели из штата Небраска, применяет ведущий вал. В результате раздается гудок или ревет сирена автомобиля, если кто-то попытается незаконно завладеть автомобилем. Как только вор повернет ключ в замке, двигатель блокируется, и срабатывает сигнализация. Замок находится в салоне.
В начале двадцатых годов минувшего века создание эффективного средства защиты и оповещения об угоне стало острой необходимостью. Причем во многих странах. В 1920 году в научной лаборатории физика А. Ф. Иоффе в политехническом институте Петербурга приступили к разработке уникальной по тем временам технологии. Речь идет про бесконтактную охранную сигнализацию.
В основу ее работы был положен принцип действия музыкального инструмента — терменвокса. Его назвали в честь изобретателя Л. С. Термена. Стоило только злоумышленнику приблизиться к контуру антенны, как сразу же менялась емкость конденсатора. И раздавался громкий звуковой сигнал. Отметим, что такую сигнализацию установили в зданиях Гохрана и Эрмитажа в 1922 году.
ВАЖНО! К сожалению, первую в мире электрическую охранную сигнализацию Термена так не получилось адаптировать так, чтобы она охраняла автомобили.
Переход на новый уровень
Когда началась Вторая мировая война, то правительствами многих стран был запрещен выпуск автомобилей для гражданских нужд. Отметим, что даже в годы после войны действовал запрет на производство автомобилей и охранных систем. Период «оттепели» наступил в 60-е годы. И за это нужно было благодарить тех, кто производил штатные охранные системы.
Первые автосигнализации были представлены на автомобилях марки «Corvette». Это было в 1968 году. Подчеркнем при этом, что такие автосигнализации входили в заводскую комплектацию. В розничной торговле за такое охранное устройство нужно было заплатить 26 долларов. Несмотря на то, что новинка стала популярной, противоугонные устройства изготовили ограниченной партией — менее 400 комплектов.
ВАЖНО! Чуть позже, в начале 1970-х годов, автосигнализации стали производит коммерческие предприятия в Италии и США. Итальянские компании «MetaSystem Group», образованная в 1973 году, и «MED S.P.A.»,образованная в 1971 году, выбились в лидеры европейского рынка автомобильных охранных систем.
В современном представлении это были односторонние автосигнализации. В них управление охранными и сервисными функциями осуществлялось по радио с помощью брелока. А всякая попытка угнать автомобиль приводила к оповещению, которое обеспечивали звуковые и световые средства.
Конкуренция на рынке
Автопроизводители за рубежом не желали ни в чем уступать своим американским коллегам, а потому они активно занялись внедрением штатных иммобилайзеров. В результате одновременно с развитием автосигнализаций завоевывался другой сегмент рынка автомобильных охранных систем. Скажем, в 1974 году уже первая штатная охранная система «Anti-theft alarm system» была введена в заводскую комплектацию автомобиля марки Mustang II.
ВАЖНО! Также на 70-80-е годы пришлись многие революционные разработки в сфере автомобильных охранных систем. В частности, есть список крупных проектов Дэвида Т. Мига из Нью-Йорка. И о некоторых его уникальных запатентованных изобретениях есть резон рассказать.
В 1972 году появилась его первая «беспроводная автомобильная сигнализация», у которой была функция оповещения на автомобильный пейджер.
У автосигнализации был выход на радиопередатчик. Он был наделен способностью изменять радиочастоту. В диапазоне частот гражданской — 26,955-27,405 МГц и служебной — 460-470 МГц радиосвязи. Он был предназначен для того, чтобы передавать тревожные сообщения о том, что сработал датчик охраны дверей или был удар.
ВАЖНО! Первый автомобильный «пейджер», таким образом, появился раньше, чем были представлены классические электронные пейджеры в Японии. И это было маленькое портативное радио.
В 1975 году придумали автосигнализацию, где впервые был применен замок с цифровой комбинацией. Он был предназначен для того, чтобы предотвращать незаконное проникновение воров в салон машины.
|
|