Господа вот такая ситуация у меня с ибп - включаю работает некоторое время номал...

Аккум помер. Без нагрузки должен показывать 12,4-12,8. Если больше 13,4, дохлый. Меньше 12 - тоже дохлый. Замыкание банок. Если больше 2-х лет, это нормально. В ИБП-хах они долго не живут.

Попробуйте подключить компьютер напрямую в электросеть, при этом соедините COM-порт компьютера с ИБП кабелем RS-232, установите программное обеспечение с диска или сайта производителя. В ИБП подключите некритичную нагрузку, например, несколько лампочек или слабенький калорифер (желательно нагрузить ватт на 100-200). Запустите на компьютере сервисную программу в режиме мониторинга часов на 12, а лучше на сутки и зафиксируйте (где-нибудь себе отметьте) время аномальных проявлений ИБП. После этого можно просмотреть лог мониторинга и выяснить причину проблемы. Удачи!

COM-порт, как много в этом звуке :) Да там нет, наверное, его на той мамке.

Не-е . Com-port отсутствует на моём ИБП . Только In и Out Ethernet , вроде .

Да уже давно ИБП-хи домашние без COM-ов. Это когда у тебя 360 аккумуляторов, 12 серваков и ИБП с ними, тогда да. Вычислять дохлый аккум это работа. А тут один аккумулятор. Посмотреть сколько напруга без нагрузки, подрубить, глянуть заряд, 13,5-14 нормально. Посмотреть заряженый без нагрузки. Больше 13 - готов. Можно для пущей вящности запитать что-нибудь 12-ти вольтовое. Или запустить ИБП от аккума и тестером смотреть.

Значит , запустил ИБП без 220 в, тестер на аккуме = 13,10 в , но сразу после нажатия кн. "Вкл" - короткий сигнал , кратковременно 1сек. - жёлтый светодиод, затем красный светодиод и постоянный сигнал "Пи-и-и-и-и . " Аккум был 12,9 в после трёхнедельной паузы без 220 в, сейчас немного пдзарядился до 13,10 в. В режиме 220 в с включённой кн. "Вкл" - 13,65 в. Я начинаю предполагать , что в схеме управления что-то .

То есть без 220 на входе ИБП, на аккуме 13,1? Это много. Скорее всего дохлый. Тестер на аккумулятор, 220 отрубить, включить. Что на аккумуляторе? Проседает напруга?

Да , в начальный период подключения ИБП к 220 в после нескольких манипуляций напряжение с исходного 12,9 в подросло до 13,10 в. Ковыряюсь с ИБП я уже часик почти и напряжение АК , конечно же , уже стало поболее , чем 13,10 в. ( без 220 в ) . Но тестер сейчас на аккуме ИБП ( без 220 в ) и напряжение понемногу уменьшается . Примерно так скажу : напруга аккума подросла до 13, 36 в (без 220 в) за час ковыряния с ИБП , сейчас в реале = 13, 26 в ( без 220 в) - т.е., снизилась .

Я имел ввиду, отрубаете 220 от входа и ИБП молотит от аккумулятора, 220 даёт на выход и нагрузку, комп в режиме БИОСа например. То есть вначале подрубаете 220 к ИБП, его к компу, комп войти в БИОС, чтобы винда с ума не сходила. Тестер подключаете к аккуму. Смотрите напругу. Потом выдёргиваете 220 из входа ИБП и смотрите на тестер, что там. Если сразу падает меньше 12, это аккум. Ну и за 3 минуты тоже не должен просесть.

Комп я уже не решаюсь к ИБП подключать , т.к. после первого полного отключения ИБП мне пришлось долго и нудно восстанавливать Win 10, которая перестала загружаться. Аккум всё же нормально держит заряд. Утром вот смотрю - 13,17 в - из сети ИБП выключен . Дело в том , как я уже говорил , что ИБП , включённый в сеть и нажатой кн. "Вкл", может работать от 50 мин. до 1 часа . Вчера я лампу настольную 100 ватт подключил в ИБП , который был подключен к 220 в и нажата кн. "Вкл". Ждал около часа - сработало что-то в ИБП , загорелся красный светодиод и запищал постоянный сигнал . Смотрю на тестер - напряжение на аккуме начало уменьшаться от 13,67 в.

Тоже самое происходит , если ИБП отключить от сети - красный светодиод загорается и постоянный сигнал. Напруга аккума начинает уменьшаться. Почему-то ИБП не переходит в режим жёлтого светодиода и прерывистого звукового сигнала . Я вчера даже к аккуму напрямую подсоединил автомобильную лампу ближнего света - лампа светит некоторое время. При уменьшении напруги до 12 в я отсоединял лампочку ближнего света .

Да, к сожалению, в этой модели производитель убрал возможность мониторинга, калибровки и перепрошивки firmware. Но, проведя своеобразное тестирование, Вы можете однозначно сделать вывод, что батарея живая, 30% нагрузка приводит к срабатыванию как критичной ошибки из-за превышения предельной нагрузки, стандартный переход на работу от аккумулятора вообще не происходит, а во время работы (светится красный светодиод и верещит пищалка) просад аккумулятора в пределах нормы. Осталось выяснить, как ведёт себя без нагрузки. Если всё выглядит как будто всё в порядке (обычный рабочий режим, ничего не пищит и красный с жёлтым погашены, то следует копать датчик тока нагрузки и смотреть релюшку по выходу. Если же и без нагрузки есть аномальное проявление, то быстрее всего где-то в выходных, формирующих синусоиду на выходе элементах проблема (быстрее всего утечка ёмкости), в общем, через форум или по телефону не получится нужно шарить по схеме тестером и искать дефект. Удачи!

Не должно быть на живом аккуме 13 вольт с лишним. 12,8 предел. Если кондюки явно не вздутые в схеме, а скорее всего нет, аккум дохлый. Всё, как описываете, показывает на дохлый аккум. Он же не обязательно совсем нагрузку не держит. Немного живёт. Сколько ближний свет горел? Неужели час?

Stanby use это режим заряда аккума. Выставляется напруга 13-13,8, чтобы не кипел. 15 вольт это зарядка полного цикла. Аккумулятор 12-ти вольтовый. Сколько ему по времени?

Ой , много ! Как бы не лет 6 . Ну 15 вольт на полном заряде точно не выдаёт аккумулятор !

Так он уже ничего не должен никому :)) 6 лет, предел практически. На машине-то не живут. Этот же тоже свинцовый.

Видимо , да .

А 15 вольт это на клеммах во время заряда. На голом аккуме столько быть не должно.

Не-е-е . 15 вольт я не видел на аккуме во время заряда . В районе 13,68 вольт было .

В итоге - купил новый аккумулятор ( такой же ) и ничего не изменилось . Всё , что описывал ранее , повторилось . Как и предполагал , неисправность всё же на плате . Завтра повезу в ремонт .

Это я оставил сообщение .

Мда, облажался я. Блин, но все симптомы аккумулятора! Мож на плате что-то.