Угра НМБ-1Н2 Инструкция по эксплуатации онлайн [17/60] 14060

Сцепление состоит из следующих основных частей: полумуфты ведущей

2 (Рис. 3), полумуфты ведомой в сборе с выжимными подшипниками 3, тарельчатой

пружины 4, дисков ведущих 5, дисков ведомых 6, пружинного упорного кольца 7.

Работа сцепления.

При отпущенном рычаге сцепления 8 (Рис. 10) тарельчатая пружина 4

(Рис. 3) сжимает пакет дисков ведущих и ведомых, набранных поочередно. За счёт

трения между дисками, ведущими и ведомыми осуществляется связь двигателя с

коробкой передач.

При нажатии на рычаг сцепления 8 (Рис. 10) усилие с помощью троса 4

сообщается наружному концу рычага выключения сцепления 4 (Рис. 12).

Поворачиваясь вместе с осью 1 (Рис. 12) вилка сцепления 1 (Рис. 4) через

полумуфту ведомую 3 (Рис. 3) и выжимные подшипники сжимает диафрагменную

пружину, ведомые диски освобождаются от ведущих и тем самым прекращается

передача вращения от двигателя к коробке передач.

1.2.2 Трансмиссия.

Трансмиссия состоит: из коробки передач, суппорта с главной передачей.

1.2.2.1 Коробка передач.

Коробка передач – механическая, шестеренчатая, двухвальная,

двухходовая, с тремя передачами вперед и одной назад.

Передаточные числа:

Первой передачи – 3,89

Второй передачи – 2,39

Третьей передачи – 1,65

Заднего хода – 6,18

Коробка передач состоит из следующих основных частей: корпуса, вала-

шестерни ведущей 16 (Рис. 4), вала-шестерни ведомой в сборе 15, оси

промежуточной заднего хода 7 (Рис. 5) в сборе, механизма переключения передач,

механизма управления муфтой безопасности заднего хода, механизма выключения

сцепления.

Внимание! Разборка и ремонт коробки передач осуществляется только

специализированными предприятиями и мастерскими.

1.2.2.1.1 Корпус коробки передач отлит из алюминиевого сплава. В

верхней части корпуса имеется прилив с отверстием М16х1,5, для заливки в

трансмиссию масла. Отверстие закрывается сапуном 6 (Рис. 2). С левой стороны

корпуса (по ходу движения) есть отверстие М6 для контроля уровня масла,

закрываемое заглушкой 9.

В верхней части имеется прилив с 2-мя отверстиями с запрессованными

туда сайлент-блоками для крепления рулевой колонки. К переднему фланцу

корпуса крепится силовой агрегат. Задняя часть корпуса имеет обработанный

фланец для крепления приводимых навесных орудий, закрываемый пластмассовой