Беларус 90S — устройство и принцип работы тормозной системы трактора [127/381]

Превью страниц Страница 127 / 381

80-0000010Б РЭ

127

3.7 Тормоза

3.7.1 Рабочие тормоза и управление рабочими тормозами

Тракторы «БЕЛАРУС-80.1/82.1/820» оборудованы рабочими двухдисковыми

тормозами с ножным управлением.

Рабочие тормоза установлены на валах ведущих шестерен бортовых передач.

Тип рабочих тормозов – сухие.

Левый и правый рабочие тормоза управляются для одновременного торможе-

ния обоих колес сблокированными педалями или раздельно, для торможения левого

или правого колеса. Раздельное торможение применяется при выполнении ряда ра-

бот, когда требуется повышенная маневренность трактора или тракторного агрегата

с минимальными радиусами поворота за счет подтормаживания внутреннего колеса.

Устройство рабочего тормоза и управления рабочими тормозами представле-

но на рисунке 3.7.1.

1 – болт; 2 – контргайка; 3 – шпонка; 4 – рычаг левого тормоза; 5 – шайба

сферическая; 6 – болт-тяга; 7 – валик; 8 – пружина возвратная; 9 – левая педаль с

рычагом; 10 – планка; 11 – правая педаль с рычагом; 12 – кожух; 13 – диски тормоз-

ные; 14 – пружина; 15 – шарик; 16 – стакан; 17 – диски нажимные; 18 – тяга;

19 – вилка; 20 – палец; 21 – винт.

Рисунок 3.7.1 – Устройство рабочих тормозов и управления рабочими тормозами

Принцип работы рабочих тормозов следующий:

При нажатии на педали тормозов усилие передается от вилки 5 (рисунок 3.7.2)

через пальцы 4, тяги 6 на нажимные диски 8 и 9, поворачивая их навстречу друг другу.

Нажимные диски 8 и 9, обкатываясь наклонными поверхностями профильных канавок

А по шарикам 11, раздвигаются, выбирая зазоры между

поверхностями трения дисков

и корпусных деталей, и затормаживают фрикционные диски 1 и связанные с ними ва-

лы 10 ведущих шестерен бортовых передач. Одновременно нажимные диски 8, 9 по-

ворачиваются силой трения в сторону вращения фрикционных дисков 1, поворот на-

жимного диска 8 ограничивается упором 2. Второй нажимной диск 9 при этом имеет

возможность поворачиваться дополнительно на некоторый угол по отношению к на-

жимному диску 8 и, обкатываясь наклонными поверхностями профильных канавок А по

шарикам 11, создает дополнительное давление на поверхности трения, усиливая эф-

фект торможения нажимных дисков 8, 9 и трактора в целом.