DAB KV 10/5 T [60/108] Modificaciones y partes de recambio
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DAB KV 10/5 T [60/108] Modificaciones y partes de recambio

DAB KV 50/54 T [60/108] Modificaciones y partes de recambio
ESPAÑOL
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13.
MODIFICACIONES Y PARTES DE RECAMBIO
El fabricante no será responsable en el caso de modificaciones aportadas sin
previa autorización. Todas las piezas de recambio utilizadas para las reparaciones
serán originales, y todos los accesorios deberán ser autorizados por el fabricante, para
poder así garantizar la máxima seguridad de las máquinas y de las instalaciones donde
se montan.
14. BUSQUEDA Y REMEDIOS DE ANOMALIAS
ANOMALIAS
CONTROLES
(causas posibles)
REMEDIOS
1. El motor no arranca y
no hace ruido.
A. Controlar las conexiones eléctricas.
B. Controlar que el motor esté bajo tensión.
C. Examinar los fusibles de protección.
D. Puede haber intervenido el motoprotector
de superación del límite máximo de
temperatura (versión monofásica).
A. Cambiarlos si están quemados.
 Si se repite la avería inmediatamente, esto
significa que el motor está en cortocircuito.
D. Esperar que se restablezca automáti-
camente el motoprotector, una vez que la
temperatura entre dentro de los límites.
2. El motor no arranca
peroproduce ruidos.
A. Comprobar que la tensión eléctrica
corresponda a la de la placa.
B. Comprobar que se hayan realizado las
conexiones justas.
C. Verificar que en la caja de bornes estén
todas las fases.
D. El árbol está bloqueado. Buscar posibles
obstrucciones de la bomba o del motor.
B. Corregir los errores eventuales.
C. En caso negativo, restablecer la fase que
falta.
D. Quitar las obstrucciones.
3. El motor no gira bien. A. Comprobar que la tensión de
alimentaciónsea suficiente.
B. omprobar que no rocen las partes móviles
con las fijas.
C. Verificar el estado de los cojinetes.
B. Eliminar las causas del rozamiento.
C. Sustituir los cojinetes estropeados.
4. La protección
(exterior) del motor
interviene en cuanto
la máquina se pone
en marcha.
A. Verificar en la caja de bornes que estén
presentes todas las fases.
B. Comprobar que no haya contactos
abiertos o que estén sucios en la
protección.
C. Verificar el posible aislamiento
defectuoso del motor, controlando la
resistencia de fase y el aislamiento hacia
masa.
A. En caso negativo restablecer la fase que
falta.
B. Sustituir o limpiar el componente.
C. Sustituir la caja del motor con estator o
restablecer los cables de masa.
5. La protección del
motor interviene
demasiadas veces.
A. Verificar que la temperatura ambiente no
sea demasiado alta.
B. Verificar la regulación de la protección.
C. Controlar la velocidad de rotación del
motor.
D. Comprobar el estado de los cojinetes.
A. Ventilar de forma adecuada el lugar donde
está instalada la bomba.
B. Realizar la regulación con un valor de
corriente adecuado a la absorción del motor
con carga plena.
C. Consultar la placa datos del motor.
D. Sustituir los cojinetes estropeados.
6. La bomba no
distribuye agua.
A. La bomba no ha sido cebada bien (hay
aire en la tubería de aspiración o dentro
de la bomba).
B. Verificar el correcto sentido de rotación
de los motores trifásicos.
C. Desnivel de aspiración demasiado
elevado.
D. Tubo de aspiración con diámetro
insuficiente o con tramos en horizontal
demasiado largos.
E. Válvula de fondo o tubería de aspiración
obstruida.
A. Llenarla de agua y también el tubo de
aspiración y efectuar el cebado.
B. Invertir entre sí dos cables de alimentación.
C. Consultar el punto 7 de las instrucciones
para la INSTALACION.
D. Sustituirlo con uno de diámetro mayor.
E. Limpiar la válvula de fondo y los tubos de
aspiración.
7. La bomba no ceba. A. El tubo de aspiración o la válvula de
fondo aspiran aire.
B. La inclinación hacia abajo del tubo de
aspiración ayuda a la formación de
bolsas de aire.
A. Eliminar la anomalía controlando con
cuidado el tubo de aspiración, repetir la
operación de cebado.
B. Corregir la inclinación del tubo de
aspiración.

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