Garmin GPSMAP 696 [157/192] Примечание компания garmin не несет ответственности за геогра фическое покрытие режима s эксплуатация наземных станций входит в сферу ответственности федеральной авиационной администрации faa карты расположения радаров mode s вы можете найти в руковод стве по аэронавигационной информации aim

GPSMAP 695/696 Руководство пользователя 157

ПРИМЕЧ АНИЕ: Компания Garmin не несет ответственности за геогра-

фическое покрытие Режима S. Эксплуатация наземных станций входит

в сферу ответственности Федеральной авиационной администрации

(FAA). Карты расположения радаров Mode S Вы можете найти в руковод-

стве по аэронавигационной информации (AIM).

Информация TIS собирается во время одиночного прохода радара. Затем

собранная информация передается по каналу Mode S во время следующего про-

хода радара. Поэтому данные наблюдения имеют запаздывание примерно на 5

секунд. Программное обеспечение наземной станции TIS использует алгоритмы

прогнозирования для расчета ожидаемого местоположения целей на момент

индикации. В некоторых случаях из-за маневрирования самолета, за которым

ведется наблюдение, расчетные и реальные данные могут не совпадать, и на

навигационной карте возникнут небольшие ошибки, что повлияет на информа-

цию об относительном азимуте и векторе курса цели. Все это может привести к

задержке в отображении информации о цели. Тем не менее, расстояние до цели

и высота цели остаются, как правило, относительно точными, и эти данные можно

использовать в наблюдении за воздушным движением. Ниже приведены типовые

примеры ошибок:

• При резких маневрах самолета клиента или самолета, за которым ведется

наблюдение, алгоритм слежения может выдавать неверное горизонтальное

местоположение, пока движение самолета не стабилизируется.

• Когда быстро приближающийся самолет идет по курсу, который пересекается

с самолетом клиента под тупым углом (при обгоне или движении навстречу), и

один из самолетов резко меняет курс в пределах 0,25 морской мили, данные

TIS могут показать самолет, за которым ведется наблюдение, на неверной

стороне относительно самолета клиента.

Такие ошибки возникают в редких случаях и, как правило, исчезают через

несколько проходов радара после того, как курс самолета клиента/ самолета, за

которым ведется наблюдение, стабилизируется.

Пилоты, использующие данные TIS, могут оказать ценную помощь в исправле-

нии неисправностей, посылая свои отчеты о наблюдениях за нежелательной

работой. В отчетах следует указывать время наблюдения, местоположение, тип

и идентификатор самолета, а также описание наблюдаемых условий. Указывайте

тип приемопередатчика и версию программного обеспечения приемопере-

датчика. Поскольку за работой TIS наблюдает персонал из службы технической

поддержки, сообщайте о неисправностях следующим образом: