Comprag DACS-4 на шасси 11130400 [14/40] Система регулирования

2.6.3 Система всасывания, сжатия и передачи воздуха

Воздух забирается в компрессор их окружающей среды через воздушный фильтр 3.1, далее он

проходит через всасывающий клапан 4, который регулирует объём проходящего через него воз-

духа. После всасывающего клапана, очищенный от пыли, воздух поступает в винтовой блок 2,

где происходит его сжатие с впрыском масла и перемещение в бак-сепаратор 5 для отделения

масла от воздуха. Воздух после сепарации проходит через клапан минимального давления 11 и

далее на выпускной коллектор 17.

2.6.4 Система регулирования

Компрессор оснащен системой непрерывного регулирования. Данная система оснащена всасы-

вающим клапаном, который включает в себя регулирующий клапан, разгрузочный и пропорцио-

нальный клапан, ручным клапаном включения нагрузки и регулятором оборотов двигателя. Ко-

гда компрессор не работает, регулирующий клапан под действием пружины находится в закры-

том состоянии, а регулятор оборотов двигателя в положении «минимум». Далее, при включении

компрессора, винтовой блок нагнетает давление в баке-сепараторе и при открытом положении

ручного клапана нагрузки (режим «холостой ход»), воздух идёт одновременно на регулирующий

клапан и регулятор оборотов двигателя, минуя пропорциональный клапан, поддерживая давле-

ние холостого хода 3-4 бара. Лишний воздух при этом сбрасывается. Для перевода компрессора

в режим «нагрузка» надо закрыть ручной клапан нагрузки, при этом воздух из бака-сепаратора

начинает проходить через пропорциональный клапан, настроенный на рабочее давление, и да-

лее на регулирующий клапан и регулятор оборотов двигателя. Регулирующий клапан при этом

полностью открывается, а регулятор оборотов двигателя переходит в положение «максимум».

Конструкция регулирующего клапана такова, что любое увеличение (уменьшение) давления

выше (ниже) заданного значения открытия клапана приводит к пропорциональному увеличению

(уменьшению) регулирующего давления на разгрузочном клапане и регуляторе скорости. Часть

контрольного воздуха при этом выбрасывается в атмосферу.

2.7 Система смазки

2.7.1 Система смазки компрессора

Одна из функций бака-сепаратора – ёмкость для масла. Под действием давления воздуха масло

поступает из бака через масляный радиатор воздушного охлаждения и масляный фильтр в вин-

товой блок. На дне корпуса винтового блока имеется масляный канал. Масло, используемое для

смазки ротора, охлаждения и уплотнения, впрыскивается через отверстия в канале. Смазка под-

шипников обеспечивается за счет впрыска непосредственно в кожухи подшипников. Впрыскива-

емое масло, смешанное со сжатым воздухом, выходит из винтового блока и повторно поступает

в бак-сепаратор, где происходит отделение масла от воздуха. Масло, скапливающееся на дне

бака, возвращается в систему через откачивающую магистраль. Во избежание масляного голо-

дания масляный фильтр снабжён перепускным клапаном, который открывается, если перепад

давления на фильтре выше нормального вследствие засорения фильтра. После этого масло об-

ходит фильтр без фильтрации. По этой причине масляный фильтр должен меняться регулярно.

2.7.2 Система смазки двигателя

Система смазки двигателя состоит из масляного насоса, масляного поддона и масляного филь-

тра. В двигателе смазка трущихся поверхностей осуществляется разбрызгиванием масла под

давлением. Масло подводится ко всем основным трущимся деталям по внутренним каналам.