Stiga MULTICLIP 53 S PLUS [43/106] Français
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Stiga MULTICLIP 53 S PLUS [43/106] Français

Stiga MULTICLIP PRO 53 S ETHANOL [43/106] Français
FRANÇAIS
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Il est possible que la peinture de la partie interne du
châssis se détache au cours du temps à cause de l’ac-
tion abrasive du gazon coupée ; dans ce cas il faut inter-
venir rapidement en faisant des retouches avec une
peinture antirouille, afin de prévenir la formation de la
rouille qui entraînerait la corrosion du métal.
Une ou deux fois par an, démonter le carter de trans-
mission en retirant les vis
S (fig. 10) et nettoyer la zone
des courroies de transmission (*) et d’entraînement (*) à
l’aide d’une brosse ou d’un compresseur.
Une fois par saison, nettoyer l’intérieur des roues den-
tées (*). Démonter les deux roues. À l’aide d’une brosse
ou d’un compresseur, débarrasser la roue dentée et la
jante de l’herbe et des saletés qui y adhèrent (fig. 11).
GRAISSAGE DE L’ARBRE DE TRANSMISSION (*)
Une fois par saison, graisser le coin d’huile de l’arbre de
transmission. Démonter la roue (chapeau de roue, vis et
rondelle). Retirer le clip circulaire et la rondelle pour
démonter la roue dentée de l’arbre.
Enduire le coin d’huile de graisse universelle. Remonter
le coin d’huile (il se monte différemment à gauche et à
droite, fig. 12-13). Placer la roue d’entraînement de
manière que le «L» soit orienté vers l’extérieur du côté
gauche, et le «R» du côté droit (en regardant la machine
de l’arrière).
BATTERIE (*)
En utilisation normale, en cours de saison, la batterie se
recharge grâce au moteur. Si le moteur ne démarre pas
avec la clé de contact, il se peut que la batterie soit
déchargée.
La raccorder au chargeur (fourni), puis brancher celui-ci
sur secteur. Laisser en charge pendant 24 heures (fig.
14).
Le chargeur de batterie ne doit en aucun cas être rac-
cordé directement à la borne du moteur. Il est impossible
de faire démarrer le moteur en le raccordant au chargeur.
Le chargeur risquerait en outre d’être endommagé.
REMISAGE HIVERNAL
Retirer la batterie et la remiser complètement chargée
(voir ci-dessus) dans un endroit sec et frais (entre 0 °C et
+15 °C). Recharger la batterie au moins une fois au cours
de l'hiver.
En début de saison, recharger à nouveau la batterie pen-
dant 24 heures.
RÉGLAGE DU CÂBLE D’EMBRAYAGE (*)
Type I
Si l'entraînement ne s’enclenche lorsque l’on pousse l'é-
trier d'embrayage contre le guidon, ou si la tondeuse est
lente ou résistante, il se peut que l’embrayage de la
transmission patine. Pour remédier à ce problème, régler
le câble d’embrayage de la manière suivante (avec le
moteur arrêté):
1. Lorsque l’étrier d'embrayage est relâché, la machine
ne présente pas de résistance lorsqu’on la pousse
vers l'arrière. Si ce n'est pas le cas, visser le nipple
T
jusqu'à pouvoir déplacer la machine en la poussant
(fig. 15).
2. Lorsque l'étrier d'embrayage est enfoncé d'environ 2
cm (position 1), une légère résistance doit être perçue
lorsque l’on pousse la tondeuse. Lorsque l'étrier
d'embrayage est complètement enfoncé (position 2),
il doit être impossible de déplacer la machine.
Desserrer le nipple
T jusqu'à ce que cette position
soit atteinte.
Type II
Contrôle du fonctionnement de l'embrayage (fig. 16):
1. Débrayer et pousser la tondeuse d’avant en arrière.
2. Mettre l'embrayage en position et faire avancer
la tondeuse jusqu'à ce que les roues avant offrent une
résistance.
3. Dans cette position, le ressort
W doit être allongé de
6 mm par rapport à sa longueur initiale afin de bien
tenir la transmission embrayée.
4. Si le ressort n'est pas assez tendu, le régler à l'aide
du nipple
I situé près du guidon.
5. Desserrer d'abord l'écrou
S puis ajuster le nipple I.
6. Mettre l'embrayage en position et vérifier que la
transmission est désengagée en faisant rouler la ton-
deuse d'avant en arrière.
RÉGLAGE DE LA COURROIE D'ENTRAÎNEMENT (*)
Vérifier la tension de courroie à intervalles réguliers. La
tension est correcte quand le boulon de butée
Z se trou-
ve au centre du trou avant sur le support du moteur (fig.
17).
Une courroie mal tendue risque de patiner (trop peu ten-
due) ou de provoquer des vibrations anormales dans le
guidon (courroie trop tendue).
Régler la tension de la manière suivante (fig. 17): arrêter
le moteur et débrancher la bougie. Déposer le capot de
transmission. Desserrer la vis
L. Tirer la transmission
vers l’avant jusqu’à ce que la courroie soit tendue, puis
serrer la vis
L. Régler la tension de sorte que le boulon
de butée
Z se trouve au centre du trou avant sur le sup-
port du moteur.
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