Delta Electronics VFD007E43P — оптимизация работы электроприводов и управление моментом на валу [57/350]

Превью страниц Страница 57 / 350

Ревизия: апрель 2010 г., 07EE, SW--PW V1.14/CTL V2.14 - 57 -

привода транспортера. С такой зависимостью обеспечивается номинальный магнитный поток

двигателя и, соответственно, его способность обеспечивать номинальный момент на валу в

диапазоне частот от 5 до 50 Гц. На частотах менее 5 Гц происходит заметное снижение

момента из-за относительного увеличения падения напряжения в меди двигателя по

сравнению с подводимым к двигателю напряжением. На частотах более 50Гц происходит

ослабление магнитного потока (выходное напряжение не может увеличиваться более

напряжения сети вместе с ростом выходной частоты) и, соответственно, момента – это так

называемый режим работы с постоянной мощностью.

Для механизмов насосно-вентиляторной группы с квадратичной зависимостью момента от

скорости иногда целесообразно произвести оптимизацию статического закона частотного

управления. Для этого необходимо в средних точках частотного диапазона установить более

низкий уровень выходного напряжения, соответствующий нагрузочной характеристике

объекта.

При использовании электропривода в подъемно-транспортных механизмах часто

требуется создать повышенный момент при пуске. Для этого рекомендуется увеличить

выходное напряжение напряжения на низких частотах. Величину напряжения следует

выбирать минимально необходимой для обеспечения уверенного пуска двигателя под

нагрузкой.

Следует помнить, что необоснованное повышение напряжения на низких частотах, когда в

этом нет необходимости, ведет к росту потерь, дополнительному нагреву и повышению шума

при работе двигателя.

При использовании высокочастотного двигателя в первую очередь необходимо правильно

ввести его основные паспортные данные Iном, Uном, Fном, Fmax, для формирования

правильной зависимости U = f(F).

Особое внимание следует обратить на проверку минимально допустимого времени рабочего

цикла «разгон – торможение», так как энергия, рассеиваемая при торможении, возрастает в

квадратичной зависимости от скорости. При необходимости быстрых торможений с высоких

скоростей может потребоваться использование более мощного тормозного резистора или

тормозного модуля.