Magic Systems MS-BAIKAL2 [13/23] Регулировка чувствительности встроенного

Magic Systems MS-BAIKAL2 [13/23] Регулировка чувствительности встроенного
Âûõîä áëîêèðîâêè äâèãàòåëÿ ðàçîìêíóò â òå÷åíèå ðåæèìà «ÎÕÐÀÍÀ» è çàìêíóò
íà +12Â âî âðåìÿ ðåæèìà «ÑÍßÒÎ Ñ ÎÕÐÀÍÛ» òîëüêî òîãäà, êîãäà êëþ÷ çàæèãàíèÿ â
ïîëîæåíèè «çàæèãàíèå ïîäàíî» (ïðè ïîÿâëåíèè íàïðÿæåíèÿ +12Â íà ïðîâîäå îò çàìêà
çàæèãàíèÿ). Êðîìå òîãî, äâèãàòåëü íå áëîêèðóåòñÿ íà âðåìÿ ðàáîòû äâèãàòåëÿ ïðè ÀÇ/
ÄÇ, âî âðåìÿ ðàáîòû òóðáîòàéìåðà è ïðè îõðàíå ñ ðàáîòàþùèì äâèãàòåëåì.
Äâèãàòåëü áëîêèðóåòñÿ ïðè âõîäå â ðåæèì ïðîãðàììèðîâàíèÿ, ÷òîáû ñèãíàë êîíò-
ðîëÿ äâèãàòåëÿ íå ìåøàë ââîäó PIN-êîäà.
Ñ ïîìîùüþ êàíàëà 1 ìîæíî îðãàíèçîâàòü äîïîëíèòåëüíóþ öåïü áëîêèðîâêè, èìèòè-
ðóþùóþ íåèñïðàâíîñòü äâèãàòåëÿ, ñ ïîìîùüþ êàíàëà 2 – äóáëèðîâàòü áëîêèðîâêó ñ
âðåìåííîé çàäåðæêîé. Âëàäåëåö ìàøèíû äîëæåí áûòü îçíàêîìëåí ñ êîíêðåòíûì âàðè-
àíòîì ðåàëèçàöèè áëîêèðîâêè è ìåòîäîì åå îòêëþ÷åíèÿ.
9.2.2. Ðåãóëèðîâêà ÷óâñòâèòåëüíîñòè âñòðîåííîãî
äàò÷èêà óäàðà
Äàò÷èê óäàðà, âñòðîåííûé â ñèñòåìó, îáëàäàåò âûñîêîé ÷óâñòâèòåëüíîñòüþ. Êîëè-
÷åñòâî ñèãíàëîâ ñèðåíû ïðè ñðàáàòûâàíèè äàò÷èêà óäàðà ïðîïîðöèîíàëüíî ñèëå ìåõà-
íè÷åñêîãî âîçäåéñòâèÿ (ñì. ï.2.6). Îäíàêî ñëèøêîì ÷àñòûå «ìàëåíüêèå» ëîæíûå òðåâî-
ãè îò íåçíà÷èòåëüíûõ âîçäåéñòâèé (íàïðèìåð, ïîðûâîâ âåòðà) íåæåëàòåëüíû.
Ñëåäóåò ïðîâåñòè ðåãóëèðîâêó ÷óâñòâèòåëüíîñòè äàò÷èêà â çàâèñèìîñòè îò ìàññû
àâòîìîáèëÿ è ñïîñîáà êðåïëåíèÿ îñíîâíîãî áëîêà, à òàêæå ñ ó÷åòîì îêðóæàþùåé îáñòà-
íîâêè (ïóíêò 2 ïåðâîé òàáëèöû ïðîãðàììèðîâàíèÿ). Ïðèíöèï ðåãóëèðîâêè ñîñòîèò â
ñëåäóþùåì. Âñÿ øêàëà ÷óâñòâèòåëüíîñòè äàò÷èêà óäàðà óñëîâíî ðàçáèòà íà 8 óðîâíåé:
óðîâåíü 0 – äàò÷èê îòêëþ÷åí, óðîâåíü 7 – ìàêñèìàëüíàÿ ÷óâñòâèòåëüíîñòü. Çàâîäñêàÿ
óñòàíîâêà – óðîâåíü 4.
Ïîñòàâüòå ñèñòåìó íà îõðàíó è, óäàðÿÿ ïî êóçîâó èëè êîëåñó àâòîìîáèëÿ, îïðåäåëèòå
ñèëó âîçäåéñòâèÿ, ïðè êîòîðîé ñðàáàòûâàåò äàò÷èê óäàðà. Åñëè ÷óâñòâèòåëüíîñòü ñëèø-
êîì âåëèêà èëè ìàëà, âûêëþ÷èòå îõðàíó, âîéäèòå â ðåæèì ïðîãðàììèðîâàíèÿ è èçìå-
íèòå ÷óâñòâèòåëüíîñòü. È òàê äî òåõ ïîð, ïîêà íå îïðåäåëèòñÿ íîðìàëüíûé äëÿ äàííîãî
àâòîìîáèëÿ óðîâåíü ÷óâñòâèòåëüíîñòè.
Òåïåðü, åñëè áóäåò èñïîëüçîâàòüñÿ êîìàíäà ïîñòàíîâêè íà îõðàíó ñ ïîíèæåííîé
÷óâñòâèòåëüíîñòüþ äàò÷èêà óäàðà, òà æå ðåàêöèÿ ñèñòåìû áóäåò ïðè áîëåå ñèëüíîì
âîçäåéñòâèè íà àâòîìîáèëü, ÷åì ïðè íîðìàëüíîé ÷óâñòâèòåëüíîñòè.
ÂÍÈÌÀÍÈÅ! ÍÅ ÐÅÊÎÌÅÍÄÓÅÒÑß ÇÀÂÛØÀÒÜ ×ÓÂÑÒÂÈÒÅËÜÍÎÑÒÜ ÄÀÒ×ÈÊÀ
ÓÄÀÐÀ, ÏÎÑÊÎËÜÊÓ, ÑÎÃËÀÑÍÎ ÒÐÅÁÎÂÀÍÈßÌ ÃÎÑÒ Ð 41.97-99, ÏÎÑËÅ 10 ÑÐÀ-
ÁÀÒÛÂÀÍÈÉ ÄÀÒ×ÈÊ ÓÄÀÐÀ ÄÎËÆÅÍ ÁÛÒÜ ÎÒÊËÞ×ÅÍ.
9.2.3. Óïðàâëåíèå ïðèâîäàìè çàìêîâ äâåðåé
Ñèñòåìà èìååò äâà ñëàáîòî÷íûõ âûõîäà îòðèöàòåëüíîé ïîëÿðíîñòè äëÿ ïîäêëþ÷å-
íèÿ ê øòàòíîìó àâòîìîáèëüíîìó áëîêó öåíòðàëüíîãî çàìêà ñ óïðàâëåíèåì îòðèöàòåëü-
íûìè èìïóëüñàìè. Äëèòåëüíîñòü óïðàâëÿþùèõ èìïóëüñîâ ìîæåò áûòü óñòàíîâëåíà â
ðåæèìå ïðîãðàììèðîâàíèÿ (ïóíêò 1 âòîðîé òàáëèöû ïðîãðàììèðîâàíèÿ: 0,3 èëè 0,8 ñ).
Ïðè íåîáõîäèìîñòè ïðèìåíèòü äðóãóþ ñõåìó ïîäêëþ÷åíèÿ öåíòðàëüíîãî çàìêà ìîæíî
èñïîëüçîâàòü âíåøíèå ðåëå ñ ñîîòâåòñòâóþùåé êîììóòàöèåé.
ÂÍÈÌÀÍÈÅ! ÍÅ ÏÐÈÑÎÅÄÈÍßÉÒÅ ÝÒÈ ÂÛÕÎÄÛ ÍÅÏÎÑÐÅÄÑÒÂÅÍÍÎ
Ê ÝËÅÊÒÐÎÄÂÈÃÀÒÅËßÌ ÄÂÅÐÍÛÕ ÇÀÌÊÎÂ, ÒÀÊ ÊÀÊ ÝÒÎ ÌÎÆÅÒ ÏÐÈÂÅÑÒÈ
Ê ÏÎÂÐÅÆÄÅÍÈÞ ÑÈÑÒÅÌÛ.
24 MS-BAIKAL 2
9.2.4. Çàäåðæêà îïðîñà çîí ïðè ïîñòàíîâêå íà îõðàíó
 ñèñòåìå ïðåäóñìîòðåíû 4 âàðèàíòà çàäåðæåê îïðîñà çîí îõðàíû ïðè ïîñòàíîâêå íà
îõðàíó (ïóíêò 2 âòîðîé òàáëèöû ïðîãðàììèðîâàíèÿ):
– çàäåðæêà îïðîñà âñåõ çîí 5 ñ;
– çàäåðæêà îïðîñà çîí äâåðåé è êàïîòà/áàãàæíèêà 45 ñ;
– çàäåðæêà îïðîñà äàò÷èêà óäàðà è âíåøíåé çîíû ÌÊ äàò÷èêà 45 ñ;
– çàäåðæêà îïðîñà âñåõ çîí 45 ñ.
Çàäåðæêè 45 ñåê. íóæíû äëÿ àâòîìîáèëåé ñ çàäåðæêîé âûêëþ÷åíèÿ ïîäñâåòêè ñàëî-
íà ïîñëå çàêðûâàíèÿ äâåðè èëè åñëè âðåìÿ óñïîêîåíèÿ äàò÷èêîâ ïðåâûøàåò 5 ñ.
Ïðè çàäåðæêå 5 ñ òåñòèðîâàíèå êîíòàêòíûõ çîí ïðîèçâîäèòñÿ
â ìîìåíò ïîñòàíîâêè
íà îõðàíó. Ïðè îáíàðóæåíèè íåèñïðàâíûõ çîí áóäåò âûäàíî îïîâåùåíèå (ñì. ï.2.1.1).
Ïðè çàäåðæêå îïðîñà çîí äâåðåé è êàïîòà/áàãàæíèêà íà 45 ñ òåñòèðîâàíèå íå ïðîèçâî-
äèòñÿ. Åñëè ïî îêîí÷àíèè çàäåðæêè êîíòàêòíàÿ çîíà îòêðûòà – ïîéäåò òðåâîãà.
9.2.5. Ðåæèìû ðàáîòû êàíàëîâ
 ñèñòåìå ïðåäóñìîòðåíà âîçìîæíîñòü óïðàâëåíèÿ äîïîëíèòåëüíûì îáîðóäîâàíè-
åì ñ ïîìîùüþ äîïîëíèòåëüíûõ êàíàëîâ. Ðåæèìû ðàáîòû êàíàëîâ óñòàíàâëèâàþòñÿ â
ïóíêòàõ 3 è 4 âòîðîé òàáëèöû ïðîãðàììèðîâàíèÿ.
Ðåæèìû ðàáîòû êàíàëà 1:
äîïîëíèòåëüíàÿ íîðìàëüíî ðàçîìêíóòàÿ áëîêèðîâêà, èìèòèðóþùàÿ íåèñïðàâ-
íîñòü äâèãàòåëÿ. Êàíàë ïîñòîÿííî âêëþ÷åí. Âûêëþ÷àåòñÿ îí â îõðàíå ÷åðåç 8 ñ ïîñëå
ïîäà÷è çàæèãàíèÿ è âêëþ÷àåòñÿ ïîñëå âûêëþ÷åíèÿ çàæèãàíèÿ. Ïîñëå òðåòüåãî öèêëà
êàíàë 1 âûêëþ÷àåòñÿ äî ñíÿòèÿ ñ îõðàíû;
öèôðîâîé âûõîä íà àâòîïåéäæåðû MS. Íà àâòîïåéäæåð ïåðåäàþòñÿ ñèãíàëû òðå-
âîãè ïî âñåì çîíàì îõðàíû, ñèãíàëû ïîñòàíîâêè íà îõðàíó è ñíÿòèÿ ñ îõðàíû, ñèãíàëû
óñïåøíîãî è íåóñïåøíîãî äèñòàíöèîííîãî çàïóñêà è íåóñïåøíîãî àâòîìàòè÷åñêîãî çà-
ïóñêà äâèãàòåëÿ;
âêëþ÷åíèå ïèòàíèÿ ÌÊ äàò÷èêà ïî ïðîâîäó ìàññû. Âêëþ÷åí â ðåæèìå «ÎÕÐÀ-
ÍÀ» ïðè íåðàáîòàþùåì äâèãàòåëå;
óïðàâëåíèå îòïèðàíèåì áàãàæíèêà. Ïî êîìàíäå ñ áðåëîêà âûäàåòñÿ èìïóëüñ 0,8
ñ. Îïèñàíèå ðàáîòû â ðåæèìå «ÎÕÐÀÍÀ» (ñì. ï.4.1.1);
– âûõîä íà àâòîïåéäæåð ñ óïðàâëåíèåì ïîòåíöèàëîì. Âêëþ÷àåòñÿ íà âðåìÿ òðåâîãè
ïî êîíòàêòíîé çîíå (êàïîò/áàãàæíèê/äâåðè/çàæèãàíèå);
âêëþ÷åíèå 2-é ãðóïïû ïîòðåáèòåëåé. Êàíàë 1 âêëþ÷àåòñÿ ÷åðåç 8 ñ ïîñëå çàïóñêà
äâèãàòåëÿ ïðè ÀÇ/ÄÇ, ëèáî ñðàçó ïîñëå êîìàíäû ðàçðåøåíèÿ ïîñòàíîâêè íà îõðàíó ñ
çàâåäåííûì äâèãàòåëåì, à òàêæå ïðè ðàáîòàþùåì òóðáîòàéìåðå;
ïî êîìàíäå ñ áðåëîêà – èìïóëüñ 0,8 ñ;
ïî êîìàíäå ñ áðåëîêà – èìïóëüñ 30 ñ. Ìîæåò èñïîëüçîâàòüñÿ äëÿ ôóíêöèè «ñâåòî-
âàÿ äîðîæêà».
Âêëþ÷åíèå 2-é ãðóïïû ïîòðåáèòåëåé, îòïèðàíèå áàãàæíèêà èëè «ñâåòîâàÿ äîðîæêà»
äîëæíû âûïîëíÿòüñÿ òîëüêî ÷åðåç äîïîëíèòåëüíîå ðåëå.
Ðåæèìû ðàáîòû êàíàëà 2:
äîïîëíèòåëüíàÿ áëîêèðîâêà, äóáëèðóþùàÿ îñíîâíóþ ñ âðåìåííîé çàäåðæêîé;
óïðàâëåíèå îòïèðàíèåì áàãàæíèêà.
MS-BAIKAL 2 25

Содержание

Похожие устройства

24 М3 ВА1КАЬ2 Выход блокировки двигателя разомкнут в течение режима ОХРАНА и замкнут на 12В во время режима СНЯТО С ОХРАНЫ только тогда когда ключ зажигания в положении зажигание подано при появлении нал ряжения 12В на проводеот замка зажигания Кроме того двигатель не блокируется на время работы двигателя при АЗ ДЗ во время работы турботаймера и при охране с работающим двигателем Двигатель блокируется при входе в режим программирования чтобы сигнал конт роля двигателя не мешал вводу Р1М кода С помощью канала 1 можно организоватьдополнительную цепь блокировки имити рующую неисправность двигателя с помощью канала 2 дублировать блокировку с временной задержкой Владелец маш ины должен быть ознакомлен с конкретным вари антом реализации блокировки и методом ее отключения 9 2 2 Регулировка чувствительности встроенного датчика удара Датчик удара встроенный в систему обладает высокой чувствительностью Коли чество сигналов сирены при срабатывании датчика удара пропорционально силе меха нического воздействия см п 2 6 Однако слишком частые маленькие ложныетревоги от незначительных воздействий например порывов ветра нежелательны Следует провести регулировку чувствительности датчика в зависимости от массы автомобиля и способа крепления основного блока а также сучетом окружающей обста новки пункт 2 первой таблицы программирования Принцип регулировки состоит в следующем Вся ш кала чувствительности датчика удара условно разбита на 8 уровней уровень 0 датчик отключен уровень 7 максимальная чувствительность Заводская установка уровень 4 Поставьте систему на охрану и ударяя покузову или колесу автомобиля определите силу воздействия при которой срабатывает датчик удара Если чувствительность слиш ком велика или мала выключите охрану войдите в режим программирования и изме ните чувствительность И так до тех пор пока не определится нормальный для данного автомобиля уровень чувствительности Теперь если будет использоваться команда постановки на охрану с пониженной чувствительностью датчика удара та же реакция системы будет при более сильном воздействии наавтомобиль чемпри нормальной чувствительности ВНИМАНИЕ НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ЗАВЫШАТЬ ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ ДАТЧИКА УДАРА ПОСКОЛЬКУ СОГЛАСНО ТРЕБОВАНИЯМ ГОСТ Р 41 97 99 ПОСЛЕ 10 СРА БАТЫВАНИЙ ДАТЧИК УДАРА ДОЛЖЕН БЫТЬ ОТКЛЮЧЕН 9 2 3 Управление приводами замков дверей Система имеет два слаботочных выхода отрицательной полярности для подключе ния к штатному автомобильному блоку центрального замка с управлением отрицатель ными импульсами Длительность управляющих импульсов может быть установлена в режиме программирования пункт 1 второй таблицы программирования 0 3 или 0 8 с При необходимости применитьдругую схему подключения центрального замка можно использовать внешние реле с соответствующей коммутацией ВНИМАНИЕ НЕ ПРИСОЕДИНЯЙТЕ ЭТИ ВЫХОДЫ К ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯМ ДВЕРНЫХ ЗАМКОВ ТАК КАК ЭТО К ПОВРЕЖДЕНИЮ СИСТЕМЫ НЕПОСРЕДСТВЕННО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ М3 ВА1КАЬ2 25 9 2 4 Задержка опроса зон при постановке на охрану В системе предусмотрены 4варианта задержек опроса зон охраны при постановке на охрану пункт 2 второй таблицы программирования задержка опроса всех зон 5 с задержка опроса зон дверей и капота багажника45 с задержка опроса датчика удара и внеш ней зон ы МКВ датчика 45 с задержка опроса всех зон 45 с Задержки 45 сек нужны для автомобилей с задержкой выключения подсветки сало на после закрывания двери или если время успокоения датчиков превышает 5 с При задержке5 с тестирование контактных зон производится в момент постановки на охрану При обнаружении неисправных зон будет выдано оповещение см п 2 1 1 При задержке опроса зон дверей и капота багажникана45 с тестирование не произво дится Если по окончании задержки контактная зона открыта пойдет тревога 9 2 5 Режимы работы каналов В системе предусмотрена возможность управления дополнительным оборудовани ем с помощью дополнительных каналов Режимы работы каналов устанавливаются в пунктах 3 и 4второй таблицы программирования Режимы работы канала 1 дополнительная нормально разомкнутая блокировка имитирующая неисправ ность двигателя Канал постоянно включен Выключается он в охране через 8 с после подачи зажигания и включается после выключения зажигания После третьего цикла канал 1 выключается до снятия с охраны цифровой выход на автопейджеры МЭ На автопейджер передаются сигналы тре воги по всем зонам охраны сигналы постановки на охрану и снятия с охраны сигналы успешного и неуспешного дистанционного запуска и неуспешного автоматического за пуска двигателя включение питания МКВ датчика по проводу массы Включен в режиме ОХРА НА при неработающем двигателе управление отпиранием багажника По команде с брелока выдается импульс 0 8 с Описание работы в режиме ОХРАНА см п 4 1 1 выход на автопейджер с управлением потенциалом Включается на время тревоги по контактной зоне капот багажник двери зажигание включение 2 й группы потребителей Канал 1 включается через 8 с после запуска двигателя при АЗ ДЗ либо сразу после команды разрешения постановки на охрану с заведенным двигателем атакжепри работающем турботаймере по команде с брелока импульс 0 8 с по команде с брелока импульс 30 с Может использоваться для функции световаядорожка Включение 2 й группы потребителей отпирание багажника или световая дорожка должны выполняться только черездополнительное реле Режимы работы канала 2 дополнительная блокировка дублирующая основную с временной задержкой управление отпиранием багажника