Baltmotors Hiker 50 DD Sport [31/84] Электрика скутера

ВМ 07.6 – 037.06

Лист 31

Листов 84

Поиск неисправности в системе зажиганияМайн

Электрика скутера

Источниками тока на скутере служат генератор и аккумуляторная батарея, а потребителями тока являются системы зажигания, освещения и

сигнализации, электростартер и другие вспомогательные приборы.

Генератор питает потребителей электрическим током и, при работе двигателя, заряжает аккумуляторную батарею. Принцип его действия основан на

явлении электромагнитной индукции, и, в общем, на всех скутерах применяют генераторы переменного тока. Его ротор, включающий постоянные

магниты, которые создают магнитное поле, охватывает катушки генератора - такая конструкция еще называется маховичным магдино. Для начала

работы такой генератор не нуждается во внешнем источнике тока, и скутер можно запустить кик-

стартером даже при отсутствии аккумулятора.

Генератор скутера:

- ротор

- статор

- датчик системы зажигания.

На старторе расположено несколько катушек, одна группа катушек питает систему зажигания, другая - все

остальные потребители тока (в том числе подзаряжает аккумуляторную батарею). Переменный ток, поступающий от генератора к аккумулятору,

выпрямляют и ограничивают его напряжение с помощью полупроводникового прибора. Реле регулятором.

Аккумуляторная батарея является химическим накопителем электроэнергии, она обеспечивает током потребители (в том числе для запуска

электростартером), когда двигатель скутера не работает. При этом батарея разряжается; ее заряд происходит во время работы двигателя за счет

тока, поступающего от генератора. Практически генератор производит электроэнергии больше, чем нужно электроприборам, поэтому зарядка

аккумуляторной батареи при работающем двигателе происходит постоянно. При этом ток, подаваемый на АКБ находится в пределах 13,5-14,0 В, что и

обеспечивает нормальную работу АКБ.

Система зажигания служит для воспламенения находящейся в цилиндрах топливно-воздушной смеси, которое осуществляет

свеча зажигания. В ней мощная электрическая искра проскакивает с центрального изолированного электрода на соединенный

с "массой" боковой электрод при напряжении 15-40 тыс. вольт. Высокое напряжение, необходимое для образования искры

формируется в катушке зажигания, а выдает "команду" специальный электронный блок - коммутатор

, которым, в свою очередь,

управляет датчик положения коленчатого вала двигателя. Такая система - бесконтактная и называется CDI (Сondenser Discharge

Ignition, что переводится с английского как "зажигание разрядом конденсатора"). Накапливающий энергию конденсатор

находится в составе коммутатора и заряжается от специальных обмоток генератора.