Multitronics С2 Инструкция онлайн
Содержание
Похожие устройства
- Multitronics М1 Инструкция
- Multitronics М2 Инструкция
- Yanmar 3TNM68 Руководство по эксплуатации
- Yanmar 3TNM72 Инструкция по эксплуатации
- Yanmar L100V Руководство по эксплуатации
- Yanmar L70V Руководство по эксплуатации
- Yanmar L48V Руководство по эксплуатации
- Yanmar 2TNV70-ASA Руководство по эксплуатации
- Yanmar 3TNV70-ASA Руководство по эксплуатации
- Yanmar 3TNV76-CSA Руководство по эксплуатации
- Yanmar 3TNV82A-BDSA Руководство по эксплуатации
- Siemens KG49NAZ22R Инструкция по эксплуатации
- Siemens KF91NPJ20R Инструкция по эксплуатации
- Siemens KI41FAD30R Инструкция по эксплуатации
- Siemens KI87SAF30R Инструкция по эксплуатации
- Siemens KI86NAD30R Инструкция по эксплуатации
- Siemens KI40FP60RU Инструкция по эксплуатации
- Siemens KI39FP60RU Инструкция по эксплуатации
- Siemens WT46B211OE Инструкция по эксплуатации
- Siemens WT66B211OE Инструкция по эксплуатации
ООО М Электроникс СТРОБОСКОП ТАХОМЕТР МУЛЬТИТРОНИКС С2 Ш Шэ ПТП ОНПКС 2 эю ВЫСОКАЯ ЯРКОСТЬ СВЕЧЕНИЯ ксеноновая лампа вспышка работа на ярком солнечном свете О ФОКУСИРОВАННЫЙ ЛУЧ РАБОТАЕТ СО ВСЕМИ СТАНДАРТНЫМИ СИСТЕМАМИ ЗАЖИГАНИЯ ЦИФРОВОЙ ИЗМЕРИТЕЛЬ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ О СУПЕРЯРКИЙ КРАСНЫЙ светодиодный ИНДИКАТОР ЕМКОСТНОЙ СИНХРОНИЗАТОР ПРИЩЕПКА ВЫСОКАЯ НАДЕЖНОСТЬ 1 ГОД ГАРАНТИИ ПОСЛЕГАРАНТИЙ НЫЙ РЕМОНТ Общие сведения Автомобильный стробоскоп тахометр повышенной яркости свечения МУЛЬТИТРОНИКС С24 предназначен для проверки и регулировки начальной установки угла опережения зажигания измерения оборотов двигателя а также для проверки работоспособности центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания автомобильных карбюраторных двигателей Стробоскоп тахометр работает со всеми стандартными типами систем зажигания Питан не стробоскопа осуществляется от импульсов низковольтной цепи катушки зажигания Технические характеристики 1 Напряжение питания от 9 до 1 5 вольт 2 Потребляемый ток нс более 0 1 Ампера 3 Диапазон измерения оборотов 100 9990 об мин 4 Погрешность измерения при оборотах менее 2000 об мин 10 об мин свыше 2000 об мин не более 3 5 Обороты двигателя без снижения яркости вспышек нс менее 2000 об мин 6 Обороты двигателя с снижением яркости вспышек на 20 нс менее 2000 об мин 7 Обороты двигателя с снижением яркости вспышек на 50 нс менее 6000 об мин 8 Габариты 72 х 135 х 44 мм Подготовка прибора к работе Провод стробоскопа с черным зажимом присоедините к массе автомобиля Провод с красным зажимом присоедините к плюсовой клемме аккумулятора или к клемме катушки зажигания на которой появляется напряжение 12 Вольт при включении зажигания например Б для классики Провод с белым желтым зажимом подключите к клемме катушки зажигания соединенной с механическим прерывателем или электронной системой зажигания Допускается для измерения боротов подавать на вход тахометра сигнал типа меандр со скважностью 50 80 и амплитудой нс менее 9 вольт например от датчика Холла Зажимом прищепкой провода синхронизации полностью до упора прищепки обхватите высоковольтный провод свечи первого цилиндра в непосредственной близости от неё см схему подключения 11е допускайте расположения металлических предметов рядом с зажимом прищепкой ближе 2 см Схема подключения Подготовка автомобиля к проверке Проверьте и если это необходимо отрегулируйте зазор между контактами прерывателя Проверьте наличие меток для установки зажигания поставленных заводом изготовителем Очистите метки от грязи при необходимости зачистите область метки на шкиве шкуркой или проведите мелом по метке Протрите сухой тряпкой высоковольтный н х вод 1 го цилиндра а так же центральный высоковольтный провод катушки зажигания Прогрейте двигатель и отрегулируйте обороты холостого хода при помощи встроенного цпф ювого тахометра установив их штатными Порядок работы Проверку установки угла и работы регуляторов угла опережения зажигания производите на прогретом двигателе в следующей последовагел ы ихти 1 Подключите стробоскоп согласно предыдущему разделу данного руководства 2 Проверьте правильность установки начального угла опережения зажигания Для этого запустите двигатель и при штатных оборотах холостого хода нажав на кнопку осветите лучом стробоскопа установочные метки При правильной установке зажигания и устойчивой работе двигателя метка на шкиве двигателя вследствие стробоскопического эффекта будет казаться неподвижной и совпадать с меткой на корпусе двигателя При несовпадении меток остановите двигатель ослабьте винт или гайку крепежной скобы распределителя поверните корпус распределителя влево или вправо на необходимую величину и повторите проверку При совпадении меток закрепите корпус распределителя ли при проверке наложение подвижной метки в луче сижопа нестабильно то это может был ь вызвано чрезмерным износом деталейпривода распределителя втулок приводного валика заеданием рычага прерывателя на оси З Проверьте работу центробежного регулятора опережения зажигания Для этого отсоедините трубку вакуумного регулятора от распределителя 11лавно увеличивал ско ммть вращения коленчатого вала двигателя наблюдайте за положением метки освещаемой стробоскопом При исправной работе центробежного регулятора подвижная метка должна плавно смещаться относительно неподвижной в сторону увеличения угла опережения зажигания При неисправном регуляторе смещение метки будет отсутствовать или происходить рывками В этом случае распределитель нужно отремонтировать или заменить на исправный 4 Проверьте работу вакуумного регулятора опережения зажигания Для этого установите обороты двигателя соответствующие наибольшему центробежному регулированию и наблюдая за положением метки подключите трубку вакуумного регулятора В случае 1К нравн х ти последнего подвижная метка должна отклониться в сторону нротивопатожную вращению Если метка остается в той же точке проверьте камеру разряжения распределителя и соединительную трубки Возможными причинами неисправностей может быть неплотное соединение засорение трещины в трубке 5 При измерении оборотов двигателя показания дисплея необходимо умножать на 1000 т е 1 26 соответствует 1260 об мин Измеряемый параметр индицируется на дисплее прибора Индикация обо ютов не связана с кнопкой включения стробоскопа и производится Сразу после подключения питания и провода тахометра с белым желтым зажимом Й Решение возникших проблем В случае если при подключении строб х копа согласно инструкций вспышки очень м дкие или их вообще шт Протрите сухой тряпкой высоковольтный провод 1 го цилиндра а так же центральный высоковольтный провод катушки зажигания При отсутствии вспышек переключите синхронизатор прищепку па центральный высоковольтный провод катушки зажигания Если вспышки появились это свидетельствует либо о большом сопротивлении изоляции высоковольтных силиконовых щюводов либо о плохой работе свечи первого цилиндра напряжение искры па свече менее 5 киловольт вместо 8 10 киловольт па рабочей свече Оберните высоковольтный провод свечи первого цилиндра в месте крепления прищепки алюмипевой х льгой шириной вдвое превышающей щирицу прищепки и закрепите прищепку поверх х льги Ile допускайте расположения металлических предметов рядом с фольгой ближе 2 см При редких вспышках допускается присоединение прищепки через фольгу к центральному п м воду катушки зажигания Дополнительные вспышки при работе стробо скопа допустимы так как опи не препятствуют наблюдению метки и связаны с высокой чувстви тельностью емкостного синхронизатора При использовании в системе зажигания мпогоискрового режима всегда будут иметь место дополнительные вспышки стробоскопа и завышение показаний тахометра Для более устойчивых измерений па время диагностики отключите мпогоискровый режим При подключении питания тахометр зависает Отсоедините питание от тахометра провод с красным крокодилом и через трисекунды присоедините вновь При присоединении щхяюда старайтесь избегать дребезга контактов