Home
Главная
ТЭК-ЭЛЕКТРОНИКС
Иммобилайзеры
PRIZRAK-520
Инструкция по эксплуатации Страница: 7

ТЭК-ЭЛЕКТРОНИКС PRIZRAK-520 [7/14] Таблица 4 конфигурация аппаратных функций иммобилайзера меню 1

TEC-6112-34 Техническое описание «Призрак»-520

нениях оборотов двигателя (в пределах 2000 оборотов в

минуту). Если блокировка срабатывает сразу после запуска

двигателя или при манипуляциях газом или другими ор-

ганами управления автомобиля перейдите на следующий

(меньший) уровень чувствительности (однократным нажа-

тием «Кнопки программирования») и повторите проверку.

Рекомендуется запустить двигатель хотя бы 3 раза, чтобы

убедиться, что «Блокировки двигателя» на выбранном

уровне чувствительности не происходит.

После запуска дайте двигателю проработать как минимум

10 секунд.

7 После завершения настройки для выхода из режима про-

граммирования выключите зажигание и подождите не менее

3 секунд до звуковой трели.

Второй этап программирования.

Программирование конфигурации иммобилайзера.

На втором этапе производится изменение аппаратных функций

иммобилайзера и пользовательских настроек. При программи-

ровании используются три независимых меню (см. табл. «Меню

программирования»).

Таблица 3. Меню программирования

Наименование

Код входа в

меню

Количество

звуковых

сигналов

Назначение

«Меню 1» 10 3 Конфигурация аппаратных функций иммобилайзера

«Меню 2» 12 4 Конфигурация пользовательских настроек иммобилайзер

Программирование аппаратных функций иммобилайзера («Меню 1»)

Программирование производится согласно таблице «Конфигурация аппаратных функций иммобилайзера («Меню 1»)».

Таблица 4. Конфигурация аппаратных функций иммобилайзера («Меню 1»)

№

пункта

Назначение

пункта

Диапазон

значений

Заводские

установки

Примечание

1 Модель автомобиля — — —

«Проводная блокировка

двигателя»

1–5 2

1 — управление нормально разомкнутым реле

2 — управление нормально замкнутым реле

3 — блокировка педали газа

4 — блокировка стартера и диагностической шины

5 — управление подкапотным модулем HCU-230

3 Режим безопасной блокировки

1–3 1

1 — блокировка двигателя активируется независимо от скорости

2 — при скорости автомобиля 30 км/ч и ниже

3 — при полной остановке автомобиля

4 Тип внешних кнопок 1–2 1

1 — входы № 10, 11 используются как аналоговые кнопки

2 — входы № 10, 11 используются как цифровые кнопки

Алгоритм управления

аварийной сигнализацией

1–6

1 — импульсное отрицательное управление

2 — статусное отрицательное управление

3 — импульсное положительное управление

4 — статусное положительное управление

5 — управление лампами (отрицательное)

6 Выход (-) № 3 1–26 25

Программируемый отрицательный выход

(по умолчанию «Импульс для закрытия замка капота»)

7 Выход (-) № 4 1–26 4

Программируемый отрицательный выход

(по умолчанию «Импульс после идентификации»)

Проверка связи между цен-

тральным блоком и реле

— — —

Настройка чувствительности

акселерометра

1-4 1

1 – максимальная чувствительность акселерометра

2 – высокая чувствительность акселерометра

3 – низкая чувствительность акселерометра

4 – минимальная чувствительность акселерометра

Длительность работы функции

«Таймерный канал («Комфорт»)»

1–6 3 Одна единица равна 10 секундам.

11 Запрет запуска двигателя 1–2 2

1 — включен

2 — выключен

12 Контроль скорости 1–2 1

1 — включен

2 — выключен

Количество нажатий

педали тормоза

1-7 3 —

14 Вход (+) №8 1–3 1

Программируемый положительный вход:

1 — контроль состояния стоп сигналов (по умолчанию)

2 — закрытие замка капота через HCU-230

3 — контроль зажигания

Пояснение к таблице 4

Пункт № 1. Модель автомобиля. Позволяет принудительно задать

группу и подгруппу автомобиля.

ункт № 2. «Проводная блокировка двигателя». Пунк т

имеет 5 состояний:

1 Выход № 2 настроен для управления нормально разом-

кнутым реле.

2 Выход № 2 настроен для управления нормально замкну-

тым реле.

3 Выход №2 настроен для управления блокировкой педали

газа.

4 Выход №2 настроен для управления блокировкой стартера

и диагностической шины (управление нормально замкнутом

реле). Формируется сигнал постоянного уровня при актив-

ной шине до идентификации, что позволяет реализовать

блокировку стартера.

5 Выход №2 настроен для управления подкапотным модулем

HCU-230

ункт № 3. Режим безопасной блокировки.

1 Блокировка двигателя активируется независимо от скоро-

сти автомобиля.

2 Блокировка двигателя активируется только если скорость

автомобиля составляет 30 км/ч и ниже.

3 Блокировка двигателя активируется только при полной

остановке автомобиля.

ункт № 4. Тип внешних кнопок. В зависимости от типа исполь-

зуемых кнопок:

◊ Входы № 10, 11 используются для подключения аналоговых

(рулевых) кнопок

◊ Входы № 10, 11 используются для подключения цифровых

(положительных/отрицательных) кнопок

Пункт № 5. Алгоритм управления аварийной сигнализацией. При

необходимости позволяет задать нужный алгоритм управления.

В большинстве случаев алгоритм устанавливается автоматически

при согласовании с автомобилем.

Пункт №6. Выход (-) № 3. Программируемый отрицательный

выход (по умолчанию «Импульс для закрытия замка капота»).

Пункт № 7. Выход (-) № 4. Программируемый отрицательный

выход (по умолчанию «Импульс при вводе PIN-кода»).

ТЭК-ЭЛЕКТРОНИКС PRIZRAK-520 [7/14] Таблица 4 конфигурация аппаратных функций иммобилайзера меню 1

Содержание

Похожие устройства