Home
Главная
ТЭК-ЭЛЕКТРОНИКС
Иммобилайзеры
PRIZRAK-540
Инструкция по эксплуатации Страница: 5

ТЭК-ЭЛЕКТРОНИКС PRIZRAK-540 [5/16] Глава ii подключение

TEC-6117-24 Техническое описание «Призрак»-540

Дополнительные возможности

Иммобилайзер обладает дополнительными функциями, позволяющими повысить уровень защиты автомобиля.

Автоматическое закрытие стекол («Комфорт»)

Можно запрограммировать иммобилайзер таким образом, что

стекла автомобиля будут закрываться автоматически при поста-

новке в «Охрану». Поддерживается не всеми автомобилями (см.

«Integrator»).

Управление электромеханическим замком капота

Иммобилайзер позволяет закрыть дополнительно установлен-

ный замок капота одновременно с автомобилем, а открыть —

после аутентификации.

Управление центральным замком

Если в автомобиле нет функций:

◊ Запирание дверей после начала движения

◊ Отпирание при выключении зажигания их можно ре-

ализовать с помощью иммобилайзера.

Поддерживается не всеми автомобилями (см. «Integrator»).

Глава II. Подключение

Входы/выходы иммобилайзера

Назначение входов/выходов иммобилайзера описано в таблице

«Описание разъёма иммобилайзера», а нумерация контактов в разъ-

еме - на Рис.1. Кроме выходов с жёстко определёнными функциями,

иммобилайзер имеет два программируемых выхода, каждому из кото-

рых может быть присвоена одна из 26 функций (см. табл. «Функции

программируемых выходов»). По умолчанию эти выходы настроены

для управления дополнительно установленным замком капота. Конфи-

гурирование выходов осуществляется с помощью программирования

(см. раздел «Программирование аппаратных функций иммобилайзера

(«Меню 1»)»).

Таблица 2. Описание разъема иммобилайзера

№ Цвет Тип Назначение Ток, мА

1 Коричневый/красный CAN Шина данных автомобиля «CAN-H» —

2 Белый/черный выход – «Блокировка двигателя» / Канал связи с HCU-230 150

3 Серый/зеленый выход –

Программируемый отрицательный выход (по умолчанию

«Импульс для закрытия замка капота»)

4 Серый/синий выход –

Программируемый отрицательный выход (по умолчанию

«Импульс при вводе PIN-кода»)

5 Синий/красный выход +/–

Альтернативное управление аварийной сигнализацией 1) 150

6 Чёрный питание «Масса»

– 2)

7 Коричневый CAN Шина данных автомобиля «CAN-L» —

8 Розовый/зеленый вход +

Программируемый положительный вход (по умолчанию

«Контроль состояния стоп-сигналов» 3))

1,5

9 Желтый/красный —

Канал связи 4) —

10 Серый/желтый вход + Аналоговая кнопка/Положительная кнопка —

11 Серый/чёрный вход – Референсная масса/Отрицательная кнопка —

12 Красный питание +12 В

1200(3,5) 5)

1) — Выход с изменяемой полярностью. Полярность определя-

ется автоматически после согласования модуля с автомо-

билем. Данный вывод используется для альтернативного

управления аварийной сигнализацией в автомобилях, в

которых невозможно управление по шине CAN.

2) — Ток потребления по выводу №6 зависит от нагрузки,

подключённой к отрицательным выходам.

3) — Вход №8 «Контроль состояния стоп-сигналов» требуется

подключать только на автомобилях, в шине CAN которых

отсутствует информация о положении педали тормоза,

(см. «Integrator»).

4) — После установки иммобилайзера необходимо проверить

связь между центральным блоком и реле.

5) — Дано максимальное значение тока потребления в режиме

передачи (импульсно) и режиме покоя, может изменяться

в зависимости от нагрузки на выходе №5.

Выходы №2, 3, 4 защищены от короткого замыкания, индукци-

онных выбросов, перегрева и превышения максимально допу-

стимой нагрузки.

Описание контактов разъема иммобилайзера

Контакты № 1, 7. Шина данных автомобиля «CAN-H», «CAN-L».

Подключаются к шине CAN автомобиля (см. «Integrator»).

Контакт № 2. «Блокировка двигателя» / Канал связи с HCU-230.

Подключается к одному из контактов обмотки реле, с помощью кото-

рого осуществляется блокировка работы или пуска двигателя. Выход

может быть настроен для управления нормально разомкнутым или

нормально замкнутым реле. Также выход может быть настроен для

управления подкапотным модулем HCU-230.

Контакт № 3. Программируемый отрицательный выход (по умол-

чанию «Импульс для закрытия замка капота»).

Контакт № 4. Программируемый отрицательный выход (по умол-

чанию «Импульс при вводе PIN-кода»).

Контакт № 5. «Альтернативное управление аварийной сигнали-

зацией». Используется для управления аварийной сигнализацией

на автомобилях, в которых невозможно управление по шине

CAN. Информация об особенностях подключения к конкретному

автомобилю содержится в программном продукте «Integrator».

Контакт № 6. — «Масса». Подключается к кузову автомобиля

в одном из мест, определённых производителем автомобиля для

подключения «массы» заводского электрооборудования.

Контакт № 8. Вход (+). Контроль состояния стоп-сигналов. Использу-

ется только в том случае, если у автомобиля в шине CAN отсутствует

информация о положении педали тормоза (см. «Integrator»). При таком

условии вход № 8 необходимо подключить к выходу концевого выклю-

чателя педали тормоза. В случае если сигнал о положении педали

тормоза присутствует в шине CAN, то вход утрачивает свою функцию

и приобретает её только после возврата к заводским установкам.

Контакт № 9. Канал связи. Подключается к цепи автомобиля

с коммутируемым или некоммутируемом напряжением положи-

тельной полярности. Сигнал +12B на выбранной цепи должен

присутствовать при заведенном двигателе. По данной цепи осу-

ществляется связь между центральным блоком и реле блокировки.

Запрещается подключать вывод «Канал связи» к цепи при-

куривателя автомобиля. Во многих автомобильных зарядных

устройствах (для сотовых телефонов, планшетных компьюте-

ров и т.п.) используются некачественные импульсные блоки

питания. Работа подобных зарядных устройств образует помехи

в цепи прикуривателя. Такая ситуация может привести к потере

связи между центральным блоком и реле, что влечет за собой

блокировку двигателя автомобиля.

После установки иммобилайзера необходимо проверить связь

между центральным блоком и реле.

Контакт № 10 — вход (-). Аналоговая кнопка/Положительная

кнопка. В зависимости от выбора типа кнопки управления, исполь-

зуется одна из функций:

◊ Аналоговая кнопка — подключается к соответствую-

щему проводу автомобиля у разъема «спирального

контакта» рулевого колеса (см. «Integrator»)

◊ Положительная кнопка — подключается к положи-

тельной (управляемой напряжением +12 B) кнопке.

Используется в случае отсутствия штатных кнопок,

«видимых» иммобилайзером.

Если на автомобиле присутствуют штатные кнопки управляемые

по шине CAN и «видимые» иммобилайзером, данный вход можно не

использовать.

Контакт № 11. Вход (-). В зависимости от выбора типа кнопки

управления, используется одна из функций:

Рис. 1. Нумерация контактов

в разъеме, вид со

стороны проводов

ТЭК-ЭЛЕКТРОНИКС PRIZRAK-540 [5/16] Глава ii подключение

Содержание

Похожие устройства