Omron VZAB0P4BAA [81/218] Encendido
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Omron VZAB0P4BAA [81/218] Encendido

Omron VZA20P7BAA [81/218] Encendido
5 Puesta en marcha
18 I67E-ES Guía rápida de referencia del V1000
Encendido
Antes de conectar la alimentación,
• Asegúrese de que todos los cables están conectados correctamente.
• Asegúrese de que no hay tornillos, extremos de cable sueltos o herramientas
en el variador.
• Después de conectar la alimentación, debe aparecer el visualizador de modo
de variador y no se debe mostrar ningún fallo o alarma.
Selección de modo de control (A1–02)
Hay disponibles tres modos de control. Seleccione el modo de control que mejor
se adapte a las aplicaciones que controlará el variador.
Autotuning (T1–)
Con el autotuning se configuran automáticamente los parámetros del variador rela-
tivos a para los datos de motor. Se admiten tres modos distintos.
Modo de control Parámetro Aplicaciones principales
Control V/f
A1–02 = 0
(por defecto)
• Aplicaciones generales de velocidad variable, en concreto resulta útil
para el funcionamiento de varios motores desde un solo variador.
• Al reemplazar un variador cuya configuración de parámetros
se desconoce.
Control vectorial lazo
abierto (OLV)
A1–02 = 2
• Aplicaciones generales de velocidad variable
• Aplicaciones que requieran una elevada precisión y alto control
de velocidad
Control vectorial
lazo abierto PM
A1–02 = 5
• Aplicaciones de par de carga reducido que empleen motores
de imanes permanentes (SPM, IMP) y ahorro de energía.
Modo de ajuste Parámetro Modo de control Descripción
Autotuning
dinámico
T1–01 = 0 OLV
Se realiza al configurar el variador para operar
en control vectorial lazo abierto. El motor debe poder
girar sin carga durante el proceso de ajuste con el fin
de lograr una alta precisión.
Ajuste de resis-
tencia de terminal
T1–01 = 2 OLV, control V/f
Se realiza en control V/f si el cable del motor es largo
o si se ha cambiado el cable.
Autotuning diná-
mico para ahorro
de energía
T1–01 = 3 Control V/f
Se realiza cuando se utiliza ahorro de energía o bús-
queda de velocidad. El motor debe poder girar sin
carga con el fin de lograr una alta precisión de ajuste.
PRECAUCIÓN
Nunca toque el motor hasta que el autotuning haya finalizado. Aunque es posible que el
motor no gire en el autotuning, se sigue suministrando tensión al motor durante el proceso de
ajuste.

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