Garmin Aera 510 [149/177] Примечание дополнительную информацию об ограничениях и аномалиях связанных с работой tis см в разделе ограничения tis в руководстве по аэронавигационной информации aim

Aera 500 Краткая инструкция для пилотов 149

ПРИМЕЧАНИЕ: Дополнительную информацию об ограничениях и

аномалиях, связанных с работой TIS, см. в разделе «Ограничения TIS» в

руководстве по аэронавигационной информации (AIM).

ПРИМЕЧАНИЕ: Система TIS является недоступной на малых высотах

во многих регионах США, особенно в гористой местности.

ПРИМЕЧАНИЕ: Компания Garmin не несет ответственности за геогра-

фическое покрытие Режима S. Эксплуатация наземных станций входит

в сферу ответственности Федеральной авиационной администрации

(FAA). Карты расположения радаров Mode S Вы можете найти в руковод-

стве по аэронавигационной информации (AIM).

Информация TIS собирается во время одиночного прохода радара. Затем

собранная информация передается по каналу Mode S во время следующего про-

хода радара. Поэтому данные наблюдения имеют запаздывание примерно на 5

секунд. Программное обеспечение наземной станции TIS использует алгоритмы

прогнозирования для расчета ожидаемого местоположения целей на момент

индикации. В некоторых случаях из-за маневрирования самолета, за которым

ведется наблюдение, расчетные и реальные данные могут не совпадать, и на

навигационной карте возникнут небольшие ошибки, что повлияет на информа-

цию об относительном азимуте и векторе курса цели. Все это может привести

к задержке в отображении информации о цели. Тем не менее, расстояние до

цели и высота цели остаются, как правило, относительно точными, и эти данные

можно использовать в наблюдении за воздушным движением. Ниже приведены

типовые примеры ошибок:

• При резких маневрах самолета клиента или самолета, за которым ведется

наблюдение, алгоритм слежения может выдавать неверное горизонтальное

местоположение, пока движение самолета не стабилизируется.

• Когда быстро приближающийся самолет идет по курсу, который пересекается

с самолетом клиента под тупым углом (при обгоне или движении навстречу), и

один из самолетов резко меняет курс в пределах 0,25 морской мили, данные

TIS могут показать самолет, за которым ведется наблюдение, на неверной сто-

роне относительно самолета клиента.

Такие ошибки возникают в редких случаях и, как правило, исчезают через

несколько проходов радара после того, как курс самолета клиента/ самолета, за

которым ведется наблюдение, стабилизируется.

Пилоты, использующие данные TIS, могут оказать ценную помощь в исправле-

нии неисправностей, посылая свои отчеты о наблюдениях за нежелательной

работой. В отчетах следует указывать время наблюдения, местоположение, тип

