Multitronics VG1031N [9/96] Определение остаткатоплива вбаке

Диагностический протокол п озволяет считывать огр аниченное число

параметров, п оэтому в режи ме раб оты OBD-II прибор использует совмещенное подключение, аналогичное

униве рсальному режиму (о бязательно подключение к форсунке для контроля оборотов и расх ода топлива), а

также дополнительно используетс я соединение с К-линией. Используя подключение к К-линии в режи ме

OBD-II, дополнител ьно к универса льному режим у индицирую тся: массовый расх од воз духа, напр яжение на

датчике кисло рода (могут не по ддерживаться ЭБУ), темпе ратура двигателя, положение дро ссельной

заслонки, а также производится считывание и сброс к одов не исправностей. Ввиду того, что разные

производители а/м могут использовать различную интерпретацию кодов неисп равностей, проговаривание

неисправностей прибором в режиме OBD-II вполномобъеменепроизводится. Расшифровка кодов

неисправностей OBD-II для различных производителей а /м приведена в сводной таблице при ложения к

инстр укции.

OB D-II ISO 9141/ISO 14230

Правильн ая работа прибора для параметр ов " Обороты" и "Расход топлива" вуниверсальном

режиме с а/м снепосредственным впрыском топлива (GDI) иК-Jtronic не гарантируется.

МК MULTITRONICS VG1031/VG1031PL имеет три режимаиндикации уровня топлива в баке.

3.4.1. РЕЖИМ ПО КАЗАОСТАТКАТОПЛИВАВБАКЕ"РХХХ" (расчетный б ак ).

В этом режиме пользователь каждый раз при заправке корректирует показания топлива в баке, после чего

МК в процессе поездки рассчитывает ост ато к путем вычитания израсходованного количество топлива по

показаниям ЭБУлибо поработефорсунки.

Этот способ расч ета уровня топлива в баке имеет следующие не достатки.

Во-первых, при каж дой за правке пользователю необходимо вводить вручную численное значение

заправленного топлива, при этом фактически зал итое з начение топли ва на заправке может быть иным. Во-

вторых, погрешность ввода при каждой заправке, в случае если вы вводите не ту цифру, кот орую в ам

действительно заливают, может возрастать, одн ак о возможно мин имизировать эту погрешность,

периодически заливая полный бак и вводя при это м соответствующую цифру - например 43 ли тра. Если

считать, что вы вводите всегда правильную цифру к оличества залитого топлива, то в целом подобный расчет

остатка топлива в баке будет иметь очень высокую точность , сучетомтого, что расчет, который ведется

согласно данным ли бо ЭБУ либо по форсу нке, имеет точность п орядка 0,1 лит ра, и не зависит отисправности

датчика уровня т оплива, величины остатка то плива в баке, напряжения бортовой сети , а также положения а/м.

Основным недостатком подобног о метода расчета является необходимость ручного ввода числ енного

значения запр авленногов бак топлива.

3.4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСТАТКАТОПЛИВА ВБАКЕ.

Внимание! Использование режима бака "РХХХ " не требует подключения МК к ДУТ а/м.

-9-