Беларус 2122.6 [181/247] 0000010 рэ

2122.6-0000010 РЭ

181

5.4.2.12.2.4 Проверка / регулировка датчика выключенного состояния сцепления

Регулировку срабатывания датчика 1 (рисунок 5.4.23) необходимо проводить при рабо-

тающем двигателе. Перемещением датчика 1 совместно с кронштейном 5 по его пазу и регу-

лировкой положения болта 2 отрегулировать срабатывание (замыкание контактов) датчика 1.

После регулировки датчика выключенного состояния сцепления на прямом ходу

1 (рисунок 5.4.23) при полностью выжатом сцеплении зазор S между

корпусом датчика 1

и головкой регулировочного болта 2 должен быть от 0,5 до 1,0 мм.

После проведения регулировки кронштейн 5 закрепить болтами 3, закрепить гайкой болт 2.

1 – датчик выключенного состояния сцепления; 2 – регулировочный болт; 3 – болты

крепления кронштейна; 4 – педаль сцепления; 5 – кронштейн.

Рисунок 5.4.23 – Установка датчика выключенного состояния сцепления

5.4.2.12.2.5 Проверка чистоты выключения сцепления

После выполнения вышеперечисленных регулировок управления сцеплением

следует произвести проверку чистоты выключения сцепления, для чего необходимо вы-

полнить следующее:

- включить стояночный тормоз;

- запустить двигатель и установить частоту вращения дизеля (1400±100) мин

-1

;

- полностью выжать педаль муфты сцепления и не менее через пять секунд произвести

включение диапазонов КП, которое должно быть «чистым» – без посторонних шумов и скрежета.

При наличии шумов или скрежета необходимо произвести проверку и, при необ-

ходимости, повторные регулировки, перечисленные в подпункте 5.4.2.12.2.1.

Педаль 7 (рисунки 5.4.21 и 5.4.22) не должна упираться в панель 12 (рисунки

5.4.21 и 5.4.22).

После прокачки гидравлической системы при неработающем двигателе суммар-

ный свободный ход педали 7 должен составлять размер Е, что соответствует выходу

поршня гидроусилителя 28 в размер И от торцевой поверхности гидроусилителя. При

полном выжиме педали выход поршня гидроусилителя должен быть не менее размера К

от торцевой поверхности гидроусилителя.