Hikoki CG 40EAF [45/2] Italiano
Макгруп McGrp.ru
Задайте вопрос
Зарегистрироваться

Hikoki CG 40EAF [45/2] Italiano

Hikoki CG 40EAF [45/2] Italiano
Italiano
45
ATTENZIONE
○ Questo prodotto è dotato di un tagliafi lo che taglia
automaticamente eventuali eccessi di fi lo. Quando si
aziona l’unità, non rimuovere la protezione o il tagliafi lo.
Poiché la resistenza è maggiore nei fi li di nylon rispetto
alle lame, un uso scorretto potrebbe aumentare il carico
del motore e provocare danni.
○ Non utilizzare con il motore impostato a basse velocità.
Se la velocità del motore è bassa, l’erba potrebbe
avvolgersi intorno al dispositivo, facendo slittare la
frizione, cosa che potrebbe causare l’abrasione della
frizione.
○ Con lame di fi lo di nylon, utilizzare sempre più di 15 cm di
fi lo. Se la lunghezza del fi lo è troppo limitata, la velocità
di rotazione aumenta e può causare danni alla lama di
fi lo di nylon. Poiché il modello di tubolare dell’albero
di trasmissione curvo in particolare non è dotato di un
meccanismo di decelerazione, c’è un’alta possibilità di
un aumento della velocità di rotazione per il dispositivo
di taglio.
Arresto (Fig. 27)
Diminuire la velocità del motore e farlo girare al minimo per
alcuni minuti, quindi spegnere l’interruttore di accensione
(25).
ATTENZIONE
Un dispositivo di taglio può ferire mentre continua a
girare dopo che il motore è stato fermato o dopo che
il controllo dell’alimentazione è stato rilasciato. Non
appena si spegne l’unità, prima di deporla ci si deve
accertare che il dispositivo di taglio si sia eff ettivamente
arrestato.
MANUTENZIONE
LA MANUTENZIONE, LA SOSTITUZIONE E LA
RIPARAZIONE DEI DISPOSITIVI DI CONTROLLO DELLO
SCARICO POSSONO ESSERE AFFIDATE A QUALSIASI
RIPARATORE DI MOTORI NON STRADALI.
Regolazione del carburatore (Fig. 28)
Il carburatore è un componente di precisione che miscela
aria e combustibile, ed è progettato per garantire elevate
prestazioni dal motore. Prima che l’utensile viene spedito
dalla fabbrica, il suo carburatore viene regolato durante
un test. Eff ettuare le regolazioni solo se è necessario a
causa delle condizioni ambientali (il clima o la pressione
atmosferica), del tipo di combustibile, del tipo di olio a due
cicli, ecc.
ATTENZIONE
○ Poiché il carburatore è prodotto con un elevato grado di
precisione, non smontarlo.
○ Per questo prodotto, l’unica impostazione del carburatore
che può essere regolata è il minimo (T).
○ Non avviare mai il motore se il carter della frizione e il
tubo non sono montati! In caso contrario, la frizione
potrebbe staccarsi e causare lesioni.
T = Vite di regolazione del minimo.
Regolazione del minimo (T)
ATTENZIONE
○ Quando si arresta il motore, non ruotare eccessivamente
la vite di regolazione del minimo (T) in direzione oraria.
In caso contrario, quando il motore si avvia, il dispositivo
di taglio potrebbe ruotare in modo imprevisto e causare
lesioni.
○ Non regolare la vite di regolazione del minimo (T) per
qualsiasi ragione diversa dalla regolazione del minimo.
Far girare il motore durante la regolazione del minimo.
(1) Se il motore si spegne quando è al minimo
Avviare il motore e girare lentamente la vite di regolazione
del minimo (T) in senso orario fi no a quando non si trova
in una posizione in cui il motore ruota in modo regolare.
A questo punto, assicurarsi che il dispositivo di taglio non
giri.
(2) Se il dispositivo di taglio ruota quando il motore è al
minimo
Ruotare lentamente la vite di regolazione del minimo (T)
in senso antiorario fi nché non si trova in una posizione
in cui il dispositivo di taglio non ruota. A questo punto,
verifi care che la rotazione del motore non presenti
problemi.
ATTENZIONE
Se il dispositivo di taglio continua a ruotare dopo la
regolazione della vite di regolazione del minimo (T),
arrestare immediatamente il motore e interromperne
l’uso, quindi contattare il più vicino centro di assistenza
autorizzato HiKOKI.
Filtro dell’aria (Fig. 29)
Il fi ltro dell’aria (26) deve essere tenuto pulito dalla polvere e
dalla sporcizia per evitare:
○ Guasti del carburatore.
○ Problemi di avviamento.
○ Riduzione potenza del motore.
○ Inutile usura delle parti del motore.
○ Anomalo consumo di carburante.
Se si lavora in zone molto polverose si deve pulire il fi ltro
dell’aria una volta al giorno o anche con maggior frequenza.
Allentare la vite (27), quindi aprire il coperchio del fi ltro
dell’aria e rimuovere il fi ltro dell’aria (26). Lavarlo con acqua
tiepida e sapone.
Prima di riassemblare il fi ltro, verifi care che sia ben asciutto.
Un fi ltro che è stato usato per un lungo periodo non potrà
mai essere pulito completamente. Pertanto, deve essere
sostituito con regolarità con un altro nuovo. Se il fi ltro si
danneggia lo si deve sostituire immediatamente.
Filtro del carburante (Fig. 30)
Rimuovere il fi ltro del carburante dal serbatoio carburante,
quindi sostituirlo se è sporco.
NOTA
Un fi ltro carburante bloccato può impedire l’alimentazione
del carburante e causare un malfunzionamento della
rotazione del motore.
Candela (Fig. 31)
Lo stato della candela dipende:
○ Un’errata impostazione del carburatore.
○ Errata miscela di carburante (troppo olio nella benzina)
○ Un fi ltro dell’aria sporco.
○ Condizioni di funzionamento diffi cili (come durante la
stagione fredda).
Questi fattori possono causare la formazione di depositi
sugli elettrodi e, di conseguenza, il malfunzionamento
del motore e diffi coltà di avviamento. La condizione della
candela va controllata particolarmente quando il motore
perde di potenza, si avvia con diffi coltà o non gira con
regolarità al minimo.
Se la candela è sporca la si deve pulire e se ne deve
controllare la distanza tra gli elettrodi, eventualmente
regolandola. Regolare nuovamente se necessario. La
distanza corretta è di 0,6 mm. La candela dovrebbe in
ogni caso essere sostituita ogni circa 100 ore d’uso della
macchina o anche prima se gli elettrodi appaiono molto
corrosi.
000Book_CG40EAF(LP)_WE.indb 45000Book_CG40EAF(LP)_WE.indb 45 2018/05/11 14:16:122018/05/11 14:16:12

Содержание

Похожие устройства

Скачать