Беларус 921.2 Руководство по эксплуатации онлайн [89/318] 142644

921-0000010Б РЭ

3.1.6.2 Система смазки двигателей Д-245.5S2/245.5S3A/245.5S3AM

Система смазки двигателя комбинированная. Подшипники коленчатого и рас-

пределительного валов, втулки промежуточной шестерни и шестерни привода топ-

ливного насоса, шатунный подшипник коленчатого вала пневмокомпрессора, а также

механизм привода клапанов и подшипник вала турбокомпрессора, смазываются под

давлением. Гильзы, поршни, поршневые пальцы, штанги, толкатели и кулачки рас-

пределительного вала смазываются разбрызгиванием. Масляный насос – шесте-

ренного типа, односекционный, крепится болтами к крышке первого коренного под-

шипника. Насос подает масло по патрубку, каналам блока цилиндров и каналам кор-

пуса масляного фильтра в жидкостно-масляный теплообменник (ЖМТ), а затем в

полнопоточный неразборный масляный фильтр с бумажным фильтрующим элемен-

том, в котором оно очищается от посторонних примесей, продуктов сгорания и изно-

са. Из полнопоточного неразборного фильтра очищенное масло поступает в маги-

страль двигателя.

При пуске двигателя на холодном масле, когда сопротивление прохождению

масла в жидкостно-масляном теплообменнике превышает значение 0,15…0,2 МПа,

перепускной клапан открывается, и масло, минуя жидкостно-масляный теплообмен-

ник, поступает в масляный фильтр, а при сопротивлении в масляном фильтре

0,13…0,17 МПа, открывается перепускной клапан масляного фильтра и масло, ми-

нуя масляный фильтр, поступает в масляную магистраль. Перепускные клапаны не-

регулируемые. На работающем двигателе категорически запрещается отворачивать

пробки редукционного клапана. Сливной клапан отрегулирован на давление от 0,25

до 0,35 МПа и служит для поддержания необходимого давления масла в главной ма-

гистрали двигателя. Избыточное масло сливается через клапан в картер двигателя.

Из главной магистрали двигателя по каналам в блоке цилиндров масло поступает ко

всем коренным подшипникам коленчатого и шейкам распределительного валов. От

коренных подшипников по каналам в коленчатом вале оно идет ко всем шатунным

подшипникам. От первого коренного подшипника масло по специальным каналам

поступает к втулкам промежуточной шестерни и шестерни привода топливного насо-

са, а также к топливному насосу. Детали клапанного механизма смазываются мас-

лом, поступающим от заднего подшипника распределительного вала по каналам в

блоке, головке цилиндров, сверлению в IV стойке коромысел во внутреннюю полость

оси коромысел и через отверстие к втулке коромысла, от которой по каналу идет на

регулировочный винт и штангу. К пневмокомпрессору масло поступает из главной

магистрали по сверлениям в блоке цилиндров и специальному маслопроводу. Из

компрессора масло сливается в картер двигателя.

Масло к подшипниковому узлу турбокомпрессора поступает по трубке, под-

ключенной на выходе из корпуса масляного фильтра. Из подшипникового узла тур-

бокомпрессора масло по трубке отводится в масляный картер.