Беларус 921.2 Руководство по эксплуатации онлайн [139/318] 142644

921-0000010Б РЭ

139

Заправка масла в балку ПВМ осуществляется до нижней кромки заливного от-

верстия через пробку 14. Слив масла из балки моста осуществляется путем отвора-

чивания сливной пробки 15 в корпусе ПВМ. Заправка ПВМ необходимо производить

на горизонтальной поверхности. Отверстие под пробку 14 также служит для фикса-

ции ведомой шестерни при проверке регулировки зацепления главной передачи.

Герметичность полости главной передачи и балки ПВМ обеспечивается ман-

жетами 3, 23 и уплотнительными кольцами 5, 19, установленными в крышках 2 и в

стакане ведущей шестерни 20.

Для предотвращения подпора масла перед манжетой ведущей шестерни, на

шлицевом ее конце установлено маслоотражательное кольцо 22. По наружному

диаметру кольца нарезаны винтовые канавки.

Корпус ПВМ 8 соединен с брусом двумя полыми осями 13, на которых мост

вместе с колесами может качаться в поперечной плоскости, отклоняясь на углы

ограниченные упорами в крышках 2 при их контакте с брусом трактора. От осевых

перемещений оси стопорятся планками 12.

3.8.1.2 Дифференциал ПВМ

Дифференциал самоблокирующийся, повышенного трения. В коробках 5 и 7

(рисунок 3.8.2) дифференциала, соединенных болтами, размещены две пары сател-

литов 4 на плавающих осях 6, полуосевые шестерни 1, нажимные чашки 3 и фрик-

ционные диски – ведущие 2 и ведомые 8.

Самоблокирующийся дифференциал автоматически соединяет обе полуоси 16

(рисунок 3.8.3), исключая раздельное буксование колес и увеличивая силу тяги ПВМ.

Блокировка дифференциала осуществляется при включении переднего моста в рабо-

ту. При этом оси сателлитов 6 (рисунок 3.8.2) под нагрузкой проворачиваются и пере-

мещаются по пазам-скосам в корпусе 5 и крышке 7 дифференциала соответственно

на величину зазоров между фрикционными дисками 2, 8. От осей усилие передается

на сателлиты 4, которые буртами передают его чашкам 3, а те, в свою очередь сжи-

мают фрикционные диски до упора в стенки корпуса и крышки дифференциала. Ве-

дущие диски 2, имеющие наружные зубья, соединены с зубьями корпуса и крышки

дифференциала, а ведомые диски 8 (внутренними зубьями) – с полуосевыми шестер-

нями. Сила трения сжатых дисков объединяет в одно целое полуосевые шестерни и

корпус с крышкой дифференциала, осуществляя таким образом блокировку диффе-

ренциала. При повороте трактора, когда ПВМ включен и внешние силы превышают

силы трения во фрикционных дисках, фрикционные диски будут пробуксовывать.

Устанавливается дифференциал на двух роликовых конических подшипниках

11 (рисунок 3.8.1) в крышках 2 балки ПВМ. Подшипники дифференциала регулиру-

ются прокладками 4 (рисунок 3.8.1).

1 – шестерня полуосевая; 2 – диски ведущие; 3 – чашка нажимная; 4 – са-

теллит; 5 – корпус дифференциала; 6 – ось сателлитов; 7 – крышка дифференциа-

ла; 8 – диск ведомый; 9 – прокладки регулировочные; 10 – шестерня ведомая;

11 – шестерня ведущая.

Рисунок 3.8.2 – Дифференциал ПВМ