Omron VZAB2P2BAA [113/218] Mise sous tension

Omron VZAB2P2BAA [113/218] Mise sous tension
5 Démarrage
18 I67E-FR Guide de démarrage rapide V1000
Mise sous tension
Avant d’alimenter,
Vérifiez que tous les câbles sont branchés correctement.
Vérifiez qu’aucune vis ou outil n’a été oublié dans le variateur ou que des cosses
de câbles sont mal banchées.
• Après la mise sous tension, l’affichage du mode du variateur doit apparaître
et aucune panne ou alarme ne doit être signalée.
Sélection du mode de contrôle (A1-02)
Vous disposez de trois modes de contrôle. Sélectionnez le mode de contrôle
le mieux adapté aux applications que le variateur va devoir contrôler.
Autoréglage (T1-)
L’autoréglage règle automatiquement les données moteur des paramètres concer-
nés du variateur. Trois modes sont pris en charge.
Mode de contrôle Paramètre Applications principales
Contrôle V/f
A1-02 = 0
(par défaut)
• Applications générales à vitesse variable, particulièrement utile pour
contrôler plusieurs moteurs à partir d’un seul variateur
• En cas de remplacement d’un variateur pour lequel le réglage des
paramètres est inconnu.
Contrôle vectoriel
en boucle
ouverte (OLV)
A1-02 = 2
• Applications générales à vitesse variable
• Applications nécessitant une régulation de grande précision, grande
vitesse
Contrôle vectoriel
en boucle ouverte PM
A1-02 = 5
• Applications couple-charge utilisant des moteurs à aimants perma-
nents (SPM, IPM) et économisant l’énergie.
Mode de réglage Paramètre
Mode de
contrôle
Description
Réglage automatique
en rotation
T1-01 = 0 OLV
S’exécute lors du réglage du variateur pour fonction-
ner en mode de contrôle vectoriel en boucle ouverte.
Le moteur doit pouvoir tourner sans charge pendant
le réglage pour une grande précision.
Réglage
de résistance
de borne
T1-01 = 2
Contrôle V/f,
OLV
S’exécute en contrôle V/f si le câble moteur est long
ou si le câble a été remplacé.
Autoréglage
en rotation pour
économie d’énergie
T1-01 = 3 Contrôle V/f
S’exécute en cas d’utilisation de l’économiseur d’éner-
gie ou de recherche de vitesse. Le moteur doit pouvoir
tourner sans charge pour atteindre une grande préci-
sion de réglage.
ATTENTION
Ne touchez jamais au moteur tant que l’autoréglage n’est pas terminé. Même si le moteur
ne tourne pas pendant l’autoréglage, la tension est toujours appliquée au moteur
pendant le réglage.

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