Omron VZAB2P2BAA [143/218] Accensione

Omron VZAB2P2BAA [143/218] Accensione
5 Avvio
18 I67E-IT Guida rapida V1000
Accensione
Prima di attivare l'alimentazione:
Verificare che tutti i cavi siano collegati correttamente.
Verificare che sull'unità non siano state lasciate viti, estremità di fili sciolti o strumenti.
Una volta attivata l'alimentazione, dovrebbe essere visualizzata la modalità
dell’inverter e non dovrebbero apparire errori o allarmi.
Selezione modalità di controllo (A1-02)
Sono disponibili tre modalità di controllo. Selezionare la modalità di controllo più
adatta alle applicazioni che verranno controllate dall'unità.
Autotuning (T1-)
L'autotuning imposta automaticamente i parametri dell’inverter relativi ai dati del
motore. Sono supportate tre diverse modalità
Modalità di
controllo
Parametro Applicazioni principali
Controllo V/f
A1-02 = 0
(impostazione
predefinita)
• Applicazioni generiche a velocità variabili, particolarmente utili per
controllare più motori da una singola unità.
• Durante la sostituzione di un'unità di cui non si conoscono le imposta-
zioni dei parametri.
Controllo vettoriale
ad anello aperto
(OLV)
A1-02 = 2
• Applicazioni generiche a velocità variabili
• Applicazioni che richiedono un'elevata precisione e un elevato con-
trollo della velocità.
Controllo vettoriale
ad anello aperto PM
A1-02 = 5
• Le applicazioni di coppia-carico diminuite che utilizzano motori
a magneti permanenti (SPM, IPM) e risparmi di energia.
Modalità di
sintonizzazione
Parametro
Modalità di
controllo
Descrizione
Autotuning
dinamico
T1-01 = 0 OLV
Da eseguire quando si imposta l'unità per l'attivazione del
controllo vettoriale ad anello aperto. Il motore deve essere
in grado di ruotare senza carico durante il processo di
regolazione per raggiungere una precisione elevata.
Regolazione resi-
stenza di termina-
zione
T1-01 = 2
Controllo
V/f, OLV
Da eseguire nel controllo V/f se il cavo del motore
è lungo o se è stato modificato.
Autotuning
dinamica per
risparmio di energia
T1-01 = 3 Controllo V/f
Da eseguire quando si utilizza la funzione Risparmio di
energia o Ricerca della velocità. Il motore deve essere in
grado di ruotare senza carico per raggiungere una preci-
sione di regolazione elevata.
ATTENZIONE
Non toccare mai il motore fino a quando l’autotuning non è stato completato. Sebbene
sia possibile che il motore non giri durante l'autotuning, la tensione continua a essere
applicata al motore durante il processo di regolazione.

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