Stiga COLLECTOR 46 [14/148] Problemas y soluciones

Stiga COLLECTOR 46 [14/148] Problemas y soluciones
g) Colocar el elemento filtrante (3 – 3a) en su aloja-
miento, y cerrar la tapa (1) enganchando la lengüeta
(2).
Elemento filtrante de esponja (3)
El elemento filtrante debe mantenerse muy limpio y em-
bebido de aceite y cambiarlo si se rompiera, cortara o si
tuviera partes desgastadas.
No use aire comprimido para la
limpieza del elemento filtrante.
– Lavar el elemento filtrante de esponja en agua y de-
tergente y secarlo con un paño limpio.
– Impregnar el elemento filtrante con 2 cucharadas de
aceite del motor limpio y exprimirlo más veces para
distribuir el aceite uniformemente.
– Extraer el posible aceite en exceso con un paño lim-
pio.
En caso de sustitución del elemento filtrante, es nece-
sario efectuar el engrase del nuevo filtro como se ha des-
crito anteriormente.
Elemento filtrante de cartucho (3a)
Soplar con aire comprimido desde interior para extraer
polvo y residuos de los cuatro lados del elemento fil-
trante (3a).
Es importante que el filtro del
aire esté siempre perfectamente eficiente. El elemento
filtrante debe ser siempre sustituido:
cada 25 horas, o
a final de temporada, o
una vez al año,
al término que se presenta primero.
CONTROL Y MANTENIMIENTO
DE LA BUJÍA
a) Desmontar la bujía (1) con una llave de tubo (2).
b) Limpiar los electrodos (3) con un cepillo metálico
extrayendo los posibles depósitos carbonosos.
c) Controlar con un espesímetro (4) la correcta distan-
cia entre los electrodos (0,6 - 0,8 mm).
d) Volver a montar la bujía (1) y apretar a fondo con una
llave de tubo (2).
Sustituir la bujía si los electrodos estuvieran quemados
o si la porcelana estuviera rota o agrietada.
Peligro de incendio! No efec-
túe comprobaciones del sistema de encendido si
la bujía no está ajustada en su asiento.
Emplear solo bujías del tipo in-
dicado (véase 8.1).
IMPORTANTE
¡ATENCIÓN!
IMPORTANTE
6.6
IMPORTANTE
La lectura atenta de las infor-
maciones contenidas en este Manual suministra un
buen conocimiento del motor y la guía que sigue per-
mite identificar y afrontar las situaciones de funcio-
namiento más comunes. Para cualquier otro incon-
veniente o problema, contactar con un Centro de
Asistencia Autorizado.
Si el motor se pone en marcha con dificultad ...
Efectuar el procedimiento de arranque correctamente
(ver 5.2 – 5.3)
Controlar que haya gasolina en el depósito; vaciar el
depósito y poner gasolina fresca si la vieja ha for-
mado depósitos (ver 4.2 – 5.1.3 – 5.7).
Controlar que el capuchón esté bien calzado en la bu-
jía (ver 5.1.4)
Controlar y limpiar el filtro del aire (ver 6.5).
Controlar que la bujía no esté mojada o que tenga los
electrodos sucios o a una distancia inadecuada (ver
6.6).
Controlar que el aceite sea adecuado a la temperatura
de uso y eventualmente sustituirlo (ver 4.3 – 6.3).
A temperaturas elevadas, esperar algún minuto para
intentar el arranque (ver 4.1 – 5.3).
Si el funcionamiento es irregular ...
Controlar que el capuchón esté bien calzado en la bu-
jía (ver 5.1.4)
Controlar que la bujía no esté mojada o que tenga los
electrodos sucios o a una distancia inadecuada (ver
6.6).
Controlar y limpiar el filtro del aire (ver 6.5).
Controlar que el acelerador no se haya quedado en
posición «CHOKE» después del arranque (ver 5.2).
Si el motor pierde potencia ...
Controlar y limpiar el filtro del aire (ver 6.5).
SUMINISTROS Y RECAMBIOS DE USO
Gasolina ................ sin plomo (verde) mínimo 90 RON
Capacidad tanque ....................................... 0,8 litros
Aceite motor: de 5 a 35 °C............................ SAE 30
de -15 a +35 °C...................... 10W-30
Contenido de la cubeta ............................. 0,45 litros
Bujía ..................................................... K7RTC (GGP)
Distancia entre los electrodos ................. 0,6 - 0,8 mm
7. PROBLEMAS Y SOLUCIONES
IMPORTANTE
8. DATOS TÉCNICOS
8.1
6
ES

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