Stiga COLLECTOR 46 [20/148] Dados técnicos

Stiga COLLECTOR 46 [20/148] Dados técnicos
g) Colocar o elemento filtrante (3 – 3a) no seu compar-
timento e fechar a tampa (1) enganchando a lin-
gueta pouco a pouco (2).
Elemento filtrante em esponja (3)
O elemento filtrante deve ser mantido bem limpo e em-
bebido com óleo e substituído se quebrado, cortado ou
com partes esmigalhadas.
Não usar ar comprimido para a
limpeza do elemento filtrante.
Lavar o elemento filtrante de esponja com água e de-
tergente e secá-lo com um pano limpo.
Impregnar o elemento filtrante com 2 colheres de óleo
do motor limpo e apertá-lo várias vezes para distribuir
uniformemente o óleo.
Remover o óleo porventura em excesso com um pano
limpo.
No caso de substituição do elemento filtrante, é preciso
efectuar a aplicação de óleo do novo filtro como descrito
acima.
Elemento filtrante de cartucho (3a)
Soprar o interior com ar comprimido para remover
poeiras e detritos dos quatro lados do elemento fil-
trante (3a).
É importante que o filtro de ar
esteja sempre a funcionar ao máximo da sua eficácia.
O elemento filtrante deve sempre ser substituído:
cada 25 horas, ou
no final da época, ou
uma vez por ano
conforme a data que ocorrer em primeiro lugar.
CONTROLO E MANUTENÇÃO DA VELA
a) Desmontar a vela (1) com uma chave tubo (2).
b) Limpar os eléctrodos (3) com uma escova metálica
removendo eventuais depósitos de carbono.
c) Com um paquímetro (4) controlar a distância correcta
entre os eléctrodos (0,6 – 0,8 mm).
d) Remontar a vela (1) e apertar até o fundo com uma
chave tubo (2).
Substituir a vela se os eléctrodos estiverem queimados
ou se a porcelana se apresentar quebrada ou rachada.
Perigo de incêndio! Não efec-
tuar verificações do sistema de acendimento
com a vela não aparafusada na sua sede.
Usar somente velas do tipo in-
dicado (ver 8.1).
IMPORTANTE
IMPORTANTE
!ATENÇÃO!
6.6
IMPORTANTE
A leitura atenta das informações
contidas no presente Manual fornece um bom co-
nhecimento do motor e as instruções permitem iden-
tificar e lidar com as situações de funcionamento
mais comuns. Para qualquer outro inconveniente ou
problema, contactar um Centro Autorizado de Assis-
tência.
Caso hajam dificuldades no arranque do motor …
Executar correctamente o procedimento de arranque
(consulte 5.2 – 5.3)
Verificar se há gasolina no reservatório; esvaziar o re-
servatório e inserir gasolina nova caso a gasolina an-
terior tenha criado depósitos (consulte 4.2 – 5.1.3 –
5.7).
Verificar se o capuz está correctamente introduzido na
vela (consulte 5.1.4).
Verificar e limpar o filtro de ar (consulte 6.5).
Verificar se a vela não se encontra molhada, com os
eléctrodos sujos ou a uma distância inadequada (con-
sulte 6.6).
– Verificar se o óleo é adequado à temperatura de uti-
lização e eventualmente substituí-lo (consulte 4.3 –
6.3).
Na presença de temperaturas elevadas, esperar al-
guns minutos e depois tentar de novo o arranque
(consulte 4.1 – 5.3).
Caso o funcionamento seja irregular …
Verificar se o capuz esteja introduzido bem na vela
(consulte 5.1.4).
Verificar se a vela não se encontra molhada, com os
eléctrodos sujos ou a uma distância inadequada (con-
sulte 6.6).
Verificar e limpar o filtro de ar (consulte 6.5).
– Verificar se o acelerador não ficou na posição
«CHOKE» após o arranque (consulte 5.2).
Caso o motor perca potência …
– Verificar e limpar o filtro de ar (consulte 6.5).
ABASTECIMENTO E SOBRESSALENTES
DE USO
Gasolina ........... sem chumbo (verde) mínimo 90 RON
Capacidade tanque ..................................... 0,8 litros
Óleo motor: de 5 até 35 °C ......................... SAE 30
de -15 até +35 °C ................... 10W-30
Conteúdo do cárter .................................... 0,45 litros
Vela ...................................................... K7RTC (GGP)
Distância entre os eléctrodos .................. 0,6 - 0,8 mm
7. PROBLEMAS E SOLUÇÕES
IMPORTANTE
8. DADOS TÉCNICOS
8.1
6
PT

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